三大件就决定了车的好坏？这个部件不好就不能7200干他了！

很多时候，我们看一台车的参数表，可能会关注到它的尺寸，它的底盘形式，它的外观内饰是否足够豪华，发动机输出是否强劲，但你是否想到过变速箱？可能你知道这是双离合，那是AT，还有CVT，但你知道什么叫标定吗？

所谓的变速箱标定简单来说就是用电脑控制变速箱升降挡的时机、速度、平顺性等等，具体复杂的技术参数在这里不讨论。

在开手动挡的时候，由于人是有主观能动性的，所以可以提前预知和判断是否需要升降挡，而变速箱没有“眼睛”，它不能提前预知前方的路况，所以它的升降挡逻辑就成为了关键。双离合顿挫的很大一部分原因除了其双离合的自身的机械结构以外，标定也是很重要的原因。

就例如很多自主品牌车型，在描述自身车型时，会特意强调，该车使用爱信变速箱云云词语。但开起来什么感觉？谁用谁知道。

好的变速箱标定是怎样的？

好的变速箱标定可以参考宝马调校的8AT ZF变速箱，无论是反应速度、跟脚程度、换挡速度、换挡逻辑都是极好的，每一次降挡恰到好处，准确无误快速地降到准确的挡位，这是变速箱最难标定的。

下面举几个例子，看看怎样的变速箱逻辑才好，怎样的标定才是顶尖的标定。

马自达3 昂克赛拉

马自达在10万-15万级别中几乎没有对手，其创驰蓝天发动机配合上极其聪明的6AT变速箱，虽然挡位不多，但胜在反应快而准，与宝马ZF相比不相上下，可以说在这个级别里，没有其他AT变速箱能够有马自达般顶尖。

在行驶过程中，当电脑检测你的油门动作偏大的时候而发动机当前转速不能提供所需动力时，变速箱就会极其快速地降挡，并且选挡会很准确，并不会像凯美瑞的8AT一样，地板油kick down以后，变速箱有时候选挡会不准确，需要二次降挡，此时就会带来更多的顿挫，影响乘坐舒适度。

不过由于马自达变速箱过少的挡位数，在高速巡航时的油耗并不是特别出色，以教授的阿特兹为例，即便有着创驰蓝天发动机的优势，但不算低的巡航转速使得燃油经济性不能进一步提高，要是有8个挡位就更好，将120km/h巡航发动机转速压至1500rpm左右，也许会有更好的油耗表现。

思域

人们都说思域好，思域强，更多的是关注其发动机输出功率大，百公里加速快，但你们留意过思域的变速箱吗？

思域除了发动机输出大以外，变速箱的传动也是很重要的。由于思域使用CVT变速箱，在天生的结构上就比普通AT变速箱传动效率高的同时，还能节省换挡时间，CVT的锥轮是可以随时控制主动轮和从动轮的比值，以达到变速效果，所以，思域加速快，CVT变速箱贡献许多。

但CVT不能避免的问题是当大功率输入的时候，钢带打滑问题，不同的厂家有不同的方法，例如丰田在CVT变速箱内增加一个起步齿轮， 并且减少钢带夹角等手段，减少钢带和锥轮之间的滑动，增加传动效率。

凯美瑞

凯美瑞经过换代以后，无论是外形设计还是动力系统或者底盘都翻天覆地变化，除了底盘变得更加“欧洲”以外，转向也变得更加紧致；此外，从6AT变速箱换8AT变速箱也是亮点之一。

这副8AT无论是从换挡的平顺性和逻辑都堪称家用车典范，要做得换挡平顺很容易，但要做到这台8AT换挡又快又平顺就很难，很多自主品牌变速箱做不好的原因，在于其变速箱标定做得不够好。

一台变速箱不仅仅是看挡位的数量，更重要的是变速箱的标定，一款标定得好的变速箱，不仅仅能够增加你的驾驶欲望，更重要的是增加车辆行驶的平顺性和舒适度。很多时候，一台出色的变速箱所带来的品质感的提升，比内饰用料等来得更加重要。

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