“互联”成为刚需？看别克是如何在互联领域逆袭保时捷的

近几年整车配置中更新速度最快的是什么？应该是车载互联系统。

J. D.Power发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示，91%受访消费者称未来购买车时，将会优先考虑智能互联汽车，车载互联正在渐渐成为人们的“刚需”。

于是我们看到，上到百万顶级豪车，下到几万亲民家轿，随着手机几乎长成了人身体的一部分，汽车上的互联功能也变得不可或缺。

今年7月，保时捷2018款Macan国内首发，从2014年就开始服役的7英寸触屏升级为10.9英寸，全新一代保时捷PCM（保时捷通讯管理系统）迎来全新升级。相比老款PCM并不算好用的导航功能，和唯一使用频率较高的蓝牙功能，本次升级显得十分务实。

当然不仅Macan，Cayenne和Panamera也都配备了这套系统。

1、高德导航：和以前的导航地图相比，新导航地图不仅支持在线升级，也更贴近我们的日常使用习惯，显示并提示道路拥堵情况非常便利。

2、新增的车载应用：包含天气、新闻、航班信息、礼宾服务等。新闻涵盖体育、社会、财经多个方面。航班查询可以根据航班号查询起飞和到达时间，并可以直接导航至出发机场。礼宾服务类似人肉大众点评，帮助你预定酒店、餐厅、机票等，该服务前三个月免费试用，后续需要交纳1700元/年的服务费。

3、手机APP远程控制：由选装变成了标配。用户可以通过Porsche Connect App远程查看，剩余油量、保养里程、机油寿命等。并可实现车辆远程上锁/解锁、打开后备箱和车窗等操作。

4，选装CarPlay：方便且实用的CarPlay功能仍为选装，价格为3800元。

保时捷这套新PCM系统在使用导航、系统OTA升级以及礼宾服务产生的流量费用由保时捷承担，但收听电台、音乐等娱乐节目产生的流量则另外计算，前半年会免费赠送3GB数据流量给客户，用完或失效后客户需要自行购买218-618元不等的流量套餐继续支持使用。这点教授觉得保时捷作为豪华品牌，流量如果能全免会更显诚意。

保时捷新款Macan的这次升级，可以说是正好切中了消费者的需求点，首先导航更好用了，能够更直接地反馈路况以及道路规划信息；其次在服务上也更加到位，适配用户在日常生活中的多种用车场景，尤其是礼宾服务对于保时捷车主来说有更直接的信息反馈，实现更尊荣的待遇。而手机APP成为标配也更符合现今人群对便携式设备的依赖，可以更直接地实现人机信息互通，方便车主查阅并控制车辆。综合而言，无论是出行、用车还是精神上的愉悦感，保时捷新PCM系统都要做得比以前更加完善。

同时种种事实也说明，作为比BBA更高一级的豪华品牌，保时捷虽然车主都很壕，但追求方便和消费能力并不挂钩。相反，高收入人群更在意功能是否真的实用，万年摆设的花架子反而会让他们嗤之以鼻。

就目前来说，汽车互联是新时代用车的一个很好的突破口，而功能方面其实并不需要太多花里胡哨的东西，归根到底，用车体验越便利越好。

只是要做好一套能给车主更好体验的互联系统并不容易，新款Macan本身价值就在那，系统能做得完善也是理所当然的。但实际上，不管是50万级别的车主，还是10万级别的家用车车主，对汽车互联的需求都是一样的，都希望日常用车更加便利。只不过在10万级的家用车市场，碍于成本，厂商往往难以提供比较理想的互联和车机系统，体验上和豪华品牌有较大的差距，但也有一些家用车瞄准了用户的这些痛点，在互联上狠下功夫，比如2019款的英朗。

车载导航不再是鸡肋

导航是我们日常使用频率最高的一个功能，但“呆萌”的车载导航却往往总是逼着我们去选用手机导航，所以我们一般上车就习惯性去打开手机导航，调整手机支架，盯着手机的小屏总觉得有点无奈，旁边的大屏尴尬地成了摆设。

因此，升级车载导航对于提升互联体验来说很重要。英朗和Macan一样直接内置了高德地图车机版，并支持在线升级，可以实时查看路况信息和轻松避开交通拥堵路段，更快到达目的地。车载导航的操作界面、功能和手机APP完全一致，并且支持车主和手机高德账号联通，可以保留车主的导航偏好和收藏的地址，还支持导航线路下发功能，车主可以提前设置好路线下发，上车就可以同步到车载导航，非常便利，车载导航从此不再是一个鸡肋的摆设。

语音控制让你更专注于驾驶

在我们平时的开车途中往往总是能见到这样场景：一手握着方向盘，一手在中控屏幕上操作，眼睛一边看着路上的情况，一边还要盯着屏幕上的按键。这种操作其实很容易影响行车安全，但基本上每天都在发生。语音控制系统存在的意义就在于此，可以不用动手，动下口就可以实现很多操作，不仅更加便利，也可以使用户专注于驾驶，保障行车安全。

在10万这个级别，有语音控制功能的车型并不多，能做到自然识别的更是凤毛麟角，即使支持语音识别，也通常是那种需要车主牢记固定的指令语句，然后用字正腔圆的标准普通话喊出来才可以识别的鸡肋功能，一点都不方便，还不如直接用手操作了。

而英朗搭载的智能云端语音交互系统就轻松得多了，要调节空调不用再一板一眼地说“XX你好，温度调节到25度”，你只需要随口说一句“我很冷，温度调高点”；导航也不再需要一步一步地确认选择，只需轻声说一句“我要去XX”，系统就能直接识别并规划好路线，相当方便。同理，打电话、播放音乐等等指令都能通过口语化的方式进行操作，就像跟朋友聊天一样，开车都愉悦些。

丰富的娱乐应用让旅途不再枯燥

在以前，教授在坐其他老司机的车时发现总是开着电台，不明白电台有什么好听的，后来到自己经常开车了才明白个中的缘由，长时间的驾驶非常无聊，如果没有音乐或电台的话，很容易犯困，所以驾驶过程中其实很需要一点调剂。

对于我们而言，上下班听听电台、自驾出游听下音乐，能让原本无聊的驾驶变得轻松自在。还有很多人有自己边开车边唱歌的习惯，一个人跟着音乐自我陶醉，不会犯困。不过，要是车里放的的都是好多年没更新过的车机音乐，那就很郁闷了。有英朗自带网易云音乐和考拉FM的在线音乐节目就不会有这个问题，除了可以用手机APP账号登录，让车机读取手机内收藏的歌单之外，车机内置的网易云音乐与考拉FM也支持音乐/电台搜索功能，给车主更丰富的娱乐体验。

同时想知道未来天气如何、股票是涨是跌，所在城市今天是否限行、自己有没有违章等信息，都可以通过英朗的车机进行查询。可以说照顾到了生活中的方方面面，让你在日常驾驶时不用再掏出手机找各种对应的APP，简单便捷了不少。

说到车载娱乐APP，就不得不提一下英朗的流量政策。车主可以享受每年24G流量终身免费，并且这些流量可用于导航和车内所有的娱乐应用。而Macan车主则只有购车前半年可以享有3G的免费流量，且用途较少。从这点来看，更亲民的英朗反而更懂消费者“没网络不能活”的切确需求。

此外，相信CarPlay和CarLife大家都不陌生了，分属苹果和安卓的两大车机互联，现在市面上大部分车型对手机互联的支持只能二选一，但如果我用的是苹果，而车子只支持CarLife，这就很尴尬了，总不能换个手机吧？相比Macan只支持选装苹果CarPlay，英朗无疑做得更好，为了满足用户的不同需求，英朗同时配备了两种不同的屏幕映射系统，以此解决手机与车载系统不兼容的尴尬之处。

人车联系更加紧密

手机对现在的人们来说实在太重要了，俗话说，“机”不可失，连古人都已经知道了手机有多重要。

英朗不仅可以通过手机APP随时掌握车辆的信息，基础的胎压、油量信息直接可以通过手机端显示出来，这样对于即将长途出行的车主来说无疑增加了便利性，通过手机便可以直接了解到车辆的全部状态，为出行做好充足的准备。

更重要的是，英朗的远程控制功能除了开启后备厢、鸣笛闪灯外都这些基本操作以外，还可以通过手机对车子进行远程启动，这是提升舒适性体验的一大利器，无论是冬天还是夏天，提前将发动机预热同时把空调打开，无需等待，上车时就是最佳的温度，不用冻得浑身发抖或热得汗流浃背。

当然功能还有很多，比如在偌大的停车场把车停好后，回来却发现忘记了将车停在哪里，这时候可以先用车辆位置功能找到车的大致方位，再打开闪灯鸣笛功能就能更准确找到自己的车，找车非常轻松；“电子围栏”用作车辆防盗提醒功能，也大大保障了车子的安全。

一图概之，虽然英朗售价仅是Macan的1/5，但也明白互联系统的确是提升消费者用车便利性极为关键的一环。事无巨细，从语言识别、用户日常的用车娱乐习惯亦或者不可避免的流量问题上，英朗在互联思维的考虑上无疑是更加全面的。

上帝说要有光，于是就有了光...对于当下市场而言，用户无疑就是上帝的角色，对他们需求的把握也必须与时俱进，以前单纯的出行需求已经满足不了他们的需求。新时代下，他们追求的是人车的沟通感能否更上一层楼。而要实现这点，能够懂得用户所想，实现用户所求的互联系统就显得尤为必要了。于是乎，就在这点上无论是豪华亦或者亲民品牌，都在尽己所能地贴近用户现今的生活习惯。

而随着互联网的越发发达，车机作为人与车重要的沟通媒介当然不能仅停留在以前听听音乐、听电台这般基础功能上，它必须得帮助用户去实现更多的设想。像调节空调温度、导航规避拥堵路线、听最新最热的音乐等功能，对于每天开车代步的消费者而言无疑是操作最频繁的，如何去简化操作难度，一步到位地实现功能，这才是最重要的。

再回到开始的问题，10W级别能不能满足消费者的互联需求？答案已经不言而喻了。从保时捷新款Macan，和2019款英朗的智能互联系统的比对不难发现，两者对互联系统的升级都有着同样的思考。而且在一些实用功能上，英朗甚至比Macan更到位。可以说车企的不断潜心研究下，智能用车生活离我们也是越来越近，至于未来还能达到怎样一个新高度，我们就拭目以待吧。

分享到