油耗低动力强，10多万预算看看这几款，家用不错

网友：教授，能给我推荐款家用，动力好，又省油的车型么？

教授：凌派1.0T，家用省油两不误。

网友：emm.....还有别的么？

教授：英朗1.0T，美式质感让你满足。

网友：别人说美系车耗油了点。

教授：福克斯1.0T，全新换代车型，黑科技多多。

网友：这款车好像挺新的，不知道口碑怎样，等等，你刚刚说的好像全部都是用三缸发动机的吧，这个靠谱么，网上都说它抖动大。

教授：其一、现在各大车厂都在推三缸发动机车型，所以三缸发动机的普及是大势所趋；其二、您要求动力好，同时要省油，三缸车型能切实满足您要求；其三、三缸抑制抖动的措施已非常成熟，抖更多来自心理作用。

网友：满大街的三缸机，哪家的比较靠谱？

教授：既然要买，就在经济能力内买最好的，看完下面教授的分析你就懂了。

于是，就有了教授今天这一期的内容。

凌派1.0T

其实日系对于涡轮增压的积累一点不比欧系对手差，思域那台闻名业界的1.5T发动机就是最好的例证，秒天秒地秒空气的传说至今仍言犹在耳。排量小见真章，后续推出并搭载于全新凌派上的1.0T发动机便是对本田发动机实力的又一次肯定。

也许你会疑问凌派1.0T三缸发动机是否跟思域上的一样，答案是否定的，思域1.0T发动机代号为P10A1，而凌派上的为P10A3，从参数上来看两者也有所不同，凌派1.0T发动机最大功率比思域少3马力，为122马力，发动机最大扭矩可以达到200牛.米，但由于CVT变速箱原因，最终被定格为173牛.米，动力数据已然超越了自家的1.5L自然吸气发动机。

要在小小三个缸内爆发出如此澎湃的动力，除了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等常规技术外，当然还有本田的看家本领VTEC可变气门升程技术。通过高低不同的凸轮轴实现两段式的气门升程，保证低负荷下发动机的燃油经济性，同时确保高负荷下发动机能爆发出更大的马力。值得一提的是，VTEC可变气门升程技术可是在思域1.5T车型上也没有配备的，可谓很有诚意了。

作为一台三缸机，让它镇静下来才是重中之重。对此，针对不同的车型，本田的做法不尽相同，凌派在MT车型上使用了双质量飞轮，以最大程度上吸收多余振动，并在一定程度上缓解动力输出不够平顺的问题，但飞轮质量越大相应会导致动力响应越慢，有得有失。

而对于CVT车型，则是通过对活塞连杆和曲轴进行轻量化处理，以从源头上减少振动的产生，其中活塞连杆更是采用了强度更高的锻造工艺，并在变速箱选用了双减振变矩器。

使用正时皮带比正时链条有更突出的静音优势，而且还能保证很好地传动效率，再加上浸油式的工作方式，使其寿命大大加长。

除了从振动原理上消除，从振动路径上隔绝也是有效方法，凌派发动机的左悬置采用了液压橡胶结构，在起到支撑动力总成的同时也滤掉了大部分向车内传递的振动。

跟一般的加平衡轴、配重块等常规做法相比，本田的减振降音措施算是独辟蹊径，完全不振倒不敢说，但光坐在车里，你并不会感受到其与四缸机的区别之处。

英朗1.0T

在推行三缸发动机方面，通用应该算是最不遗余力的一个车企。英朗早早地换上了三缸发动机，从一开始的销量下滑，到现在重回神坛，成为市面上最畅销的三缸发动机车型，一路走来，跟其过硬的技术，良好的用户口碑不无关系。

别克全新1.0T发动机最大功率125马力，在2000转时即可输出170牛.米的最大扭矩，而且还比上代1.5L发动机减重24kg，所以无论是动力还是轻量化都有绝对的优势。

“双喷射技术”是该发动机的一个亮点，但它并不是我们认识中的的缸内直喷+歧管喷射，而是双歧管喷射。由于缸内直喷普遍比较容易产生积碳，而且在低速/怠速状态下，油气混合效果并不好，产生相当多的氮氧化合物，迫使通用放弃了该技术。与传统的单喷射发动机相比，双歧管喷射能实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低排放。

在关键的减振方面，别克创新地使用了钟摆式双质量飞轮，相比普通双质量飞轮，其增加了一个吸振器，通过里面呈钟摆型的离心摆往复作用，反响抵消并削弱了来自于发动机侧主动飞轮的扭转振动，达到更好的减振效果。

为了消除三缸机不平衡的力矩，增加平衡轴是简单粗暴而有效的办法，通过在曲轴上安置了四个配重平衡块，平衡块之间的夹角为120°，能消除80%的一阶震动。

剩下的20%，工程师通过双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等物理手段，让无法抵消掉的那部分震动尽可能的不传递出发动机舱。人们通常会认为车厂推行三缸发动机最大的目的在于降低成本，进一步提高利润，但别克这台全新1.0T发动机，成本造价已全面超越上代1.5L发动机。

福克斯1.0T

说起三缸发动机，不得不提福特的1.0T ECOboost发动机，于国际发动机大奖中屡获殊荣，备受业界肯定，更会搭载在全新一代福克斯上面。

最大功率125马力，最大扭矩170牛.米的动力全面超越了自家的1.6L发动机。另外其还拥有一个超增压模式，全油门状态下便会开启，在此模式下扭矩会持续增加30牛.米达到200牛.米，十分运动。不过该模式只能维持15秒，以防给发动机带来过大负荷。

福特工程师计算出力矩不平衡的最大值会在1缸或阿塞运动到上止点后的30°出现，所以他们将1、3缸曲轴的配重块中心偏移30°，用来抵消力矩，这相当于一根隐形的平衡轴。

虽然曲轴做了优化，但福特觉得仍不足够，于是又加上了一根平衡轴。平衡轴采用铸钢制造，利用平衡轴上面的平衡块的周期性转动产生的力矩来抵消发动机产生的振动。有一点需要注意的是，只有AT自动挡车型的发动机才有这根平衡轴，手动挡和双离合车型是没有的。

除此之外，还有浸油式皮带、顶置缸内直喷、超小惯量涡轮配电控泄压阀、集成式排气歧管等一系列技术共同打造了这款发动机的高性能。

千万不要以为手动挡和双离合车型不配备平衡轴是区别对待，实际上正是由于AT变速箱配备了液力变矩器，无法布置双质量飞轮，不得已才配上了平衡轴。双质量飞轮可以有效抑制发动机运转时的共振现象，实际上可以取得比平衡轴更好的减振效果，事实上取得沃德十佳发动机的机型基本都为无平衡轴的版本。

神奇的是该发动机竟然还搭载了闭缸技术，没错，就是三缸变两缸。当它检查到车辆不需要大动力输出时，电脑就会停止一个气缸的喷油和气门动作，以提升燃油经济性。这套技术的厉害之处在于，即使发动机在4500rpm运行，也可以立刻停止凸轮轴与1号气缸、气门的连接，过程只需14毫秒，约为人眨眼速度的20倍。若需重新结合，则需花费同样的时间，也就说，无论结合还是分离，气缸数都能在我们感知不到的速度在切换，但油耗却降低了6%。

有了这些黑科技加持，你也就不难想象为何它可以常年占据发动机大奖的头名位置，值得庆幸的是，搭载该发动机的全新福克斯将在11月国内上市，感兴趣的朋友可以多关注了。

教授点评

综合来讲，作为科技控的教授肯定会选择福特1.0T发动机，若您有本田情怀，没关系，无论从油耗或动力性，凌派1.0T都不会让您失望；别克1.0T发动机最大好处是经过了市场验证，月销两三万不是盖的，若想省心可靠建议选择。

买车就是买三大件这句话到了现在依然没错，而发动机无疑是其中最重要的一部分，车厂推出发动机总会因应时代的趋势，从当初的V6到L4，再到现在的L4变L3，排量逐渐变小是大势所趋，最初自然会有不少反对声音，但随着技术的成熟，优秀作品的诞生，一切将会变得顺其自然。而作为消费者，不道听途说，以开放的胸怀了解、接受新技术，才是对自己腰包负责的最好态度。

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