德味十足！中国人都认的2款国民家轿，你得这么选

上个礼拜教授在后台收到一个挺有意思的评论，大概内容就是“宝来与速腾怎么选”，为什么会说有意思？当年捷达（A2）的换代其实就是宝来（A4）相信不少人都知道，但经过这几年在国内的各种“魔改”之后，宝来成为中国特供车的一份子。那下一代“捷达”呢？没错，它被引入国内后又被换了个名字，速腾（A5）。

(数据来源：乘联会)

就在今年6月底，宝来经过换代后成为新宝来，最大的特点正是那基于MQB平台所研发出来的，整体不管在产品力还是售价上都表现出很强的攻击力，但这样的杀伤力似乎对正统“捷达”没有太大的杀伤力。从今年10月的轿车销量可以看的出宝来一一直处于不温不火的状态，反倒是还在用旧平台的速腾依旧冲进前十俱乐部，所以专为国人胃口研发的新宝来与原汁原味的速腾到底哪个其实更值得买呢？

宝来一直以来口碑都很不错，也有着非常高的关注度，由于进入中国市场的时间较早，早期甚至有小帕萨特之称。“改头换面”后的新宝来虽然和朗逸PLUS都采用最新的设计语言，但在风格上有明显不同，采用了“即·刻设计”的全新理念使新宝来看上去更加个性运动。

速腾自2006年引入国内市场以来，延续美版捷达的换代，通过精湛的工艺、在当时领先同级的科技装备和累计超过130万的销量，成为当时国内的入门级紧凑车型标杆。

 尺寸对比 

基于新平台打造的新宝来在整车尺寸上有着一定的优势但并不明显，看得出速腾在当时是有多领先。

 内饰 

新宝来的内饰虽然还是大众一贯的简约风格，不过比起旧款来说有着质的提升，教授在这里强烈建议米/灰配色的内饰， 让空间看起来更立体也更舒服。不过用来似乎不是宝来的强项，还是大众以为国人不在乎这些？车厢几乎都是硬塑料，只有前扶手箱和门把手枕处用了少量皮革包裹；

反观速腾在内饰的质感上做到不错的表现，几乎所有能碰到的地方都采用软性材质包裹，怪不得经常有人说速腾比宝来、朗逸高一级。速腾的内饰设计没太多好说，这么多年来几乎没怎么变过的简约设计使新鲜感并不强，不过不得不佩服大众的是，这套内饰其实相当耐看。它沉闷，但你不会觉得有什么不妥。

 后排空间 

后排座椅的样式新宝来基本与朗逸PLUS一样，座椅舒适性比旧款宝来好太多，特别是对腰部和腿部的承托也有着很大的升级。在空间上这点从来都不用为大众担心，宽裕程度达到两拳四指满足正常家用水准。唯一比较遗憾的是中间地台凸起比较高，对“第五位”乘客的舒适性有一定影响；

速腾后排全系标配中央扶手与杯架，这个看似没啥用的配置在长图驾驶中其实起到的作用很大。座椅舒适性与新宝来不相上下，但坐垫长度不及新宝来的长，长时间乘坐会比新宝来稍差些，并且地台凸起也跟新宝来一样。

 动态参数对比/驾驶感受 

新宝来依旧配备熟悉的动力配置，好开且从容。变速箱的平顺性没得说，低速下的闯动如果不是刻意去感受几乎微乎其微。但新宝来依旧采用的是后扭力梁式非独立悬架的设计方案，虽然不能说它是好东西，但实际应付细碎路面的变现还是相当得体；

速腾的采用的后多连杆式的独立悬挂设计估计是很大部分人依然舍不得速腾的原因，加上速腾的动力系统在小排量增压发动机和干式双离合变速箱的组合中，表现可以说是最棒的。并且底盘非常扎实，即使遇到一些颠簸路面也能行驶得干净利落。

 总体评分 

大众有些时候真的可以说是拉皮车的冠军品牌，桑塔纳从最初的普通型桑塔纳、2000、3000到如今的新桑塔纳；帕萨特从B5到领域，换代就换个名字叫迈腾然后跟帕萨特一起卖，像“三代同堂”一起销售的这种情况，世界上也就中国独一份。不过值得肯定的是，无论是捷达、“新捷达”（宝来）、“新新捷达”（速腾）还是新捷达，它们皮实耐用的程度家喻户晓，而且较低的售价也为老百姓们带来方便、经济和实惠。

在速腾更新到最新的MQB平台之前，教授其实更推荐新宝来，毕竟MQB是目前大众最先进、最成熟的平台技术。一款车如果基于的平台是最新的，那么基本就等于领先于起跑线上了。日前大众已经在国外公布了2019款速腾的信息，但进入国内的时间依然是未知之数，不过换装新平台之后的速腾教授十分期待，喜欢速腾的朋友不妨等一下再出手也不迟，现款说真的是有点老了。

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