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自1966年丰田推出Corolla车系以来，Corolla以经济、实惠、耐用与实用等优点深得人心，历经十一代车型所积攒下来的口碑或许让卡罗拉成为丰田旗下一款“神车”。就在今年，卡罗拉在海外迎来第十二代车型，同时这也是卡罗拉车系在TNGA架构下的首款车型，这次换代，丰田先是公布了两厢版本，之后想必大家都知道发生了什么事，没错，丰田把国人喜闻乐见的三厢版本留给了中国作全球首发，也就是说在即将在11月16日开幕的广州车展上，我们将揭开三厢版卡罗拉的神秘面纱。

（配图为假想图）

目前我们尚未收到三厢版卡罗拉的详细参数信息，我们先来瞧瞧两厢版，通过两厢版车型窥探一下三厢版车型将有什么东西值得我们期待。

目前，基于丰田TNGA架构下的车型都向年轻化方向靠拢，全新卡罗拉也不例外，全新“keen Look”设计语言让其前脸“凶狠”了不少，大灯以及保险杠形成“X”的造型十分具有攻击性，同时LED日间行车灯也整合至大灯组内，给人一种精致的感觉。

对比于前脸，车侧线条明显较为单调，两条浅浅的腰线轻描淡写地划过了侧面。

全新卡罗拉的尾部出彩程度不亚于前脸，“X”造型同样出现在尾部，尾灯采用类似回旋镖造型的设计，整体层次感十足。双边双出的排气设计十分符合年轻人的审美。

全新一代卡罗拉内饰采用了简约的设计，拼色的中控台还有悬浮式中控屏，都让内饰显得十分年轻。

全新设计的仪表一改老款老气的感觉。

TNGA架构除了给卡罗拉带来外观的变化以外，在看不到的地方同样颇有看点，外媒CM不久前就抢先试驾了全新的卡罗拉，我们来看看TNGA架构给全新卡罗拉带来了什么我们看不见的变化。

总的来说，TNGA架构给全新卡罗拉带来三样东西，更低的重心、更开阔的视野以及更好的操控。首先，整车刚性有所提高，除了让悬挂可以更好地处理中高频的颠簸还提高了整车的操控性，同时，得益于TNGA架构，整车的重心降低了10mm以减少车身侧倾，同时坐姿降低了24mm，让驾驶员感觉更“贴地”。由于引擎重心的下降让车头更加低矮，减少了引擎盖对于视野的阻碍，加上车厢内对于视野的优化，营造出通透的驾驶感受。此外，全新卡罗拉采用了前麦佛逊，后多连杆的底盘配置，使得新车拥有更好的动态表现。

目前，官方尚未公布三厢车型更详细的参数，唯一明确的就是三厢版车型将与两厢版车型一样，同样源于TNGA架构。那在三厢版车型上我们有可能会得到什么呢？教授预计有以下几个方面：

第一，更长的轴距，两厢版本4315*1775*1450mm的三围加上2640mm的轴距以我国用车的角度来看显然是不足的，作为将要在中国市场推出的车型，三厢版卡罗拉在轴距方面应该会有可观增幅以确保后排的乘坐空间。

第二，也就是TNGA架构下各车型的共同优点，低重心、开阔的视野以及更好的操控。值得注意的是，如果轴距加长这个预想成立的话，轴距更长的三厢版本能带来怎样的驾控感受是值得期待的地方。

（配图为双擎 1.8L E-CVT）

第三，动力总成，众所周知，海外两厢版本的卡罗拉搭载的是2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱，该动力总成在国内仅搭载在C-HR以及奕泽身上。目前，这套动力总成尚未实现国产，为日本原装进口，这也是造成C-HR以及奕泽目前定价稍高的原因，而三厢卡罗拉，作为主打性价比的车型将大几率不会搭载这套全进口的动力总成，有可能转而搭载现款卡罗拉所搭载的1.2T发动机以及1.8L混合动力以达到控制成本的目的。当然，一切疑问还有待新车首发时逐一揭晓。

总结：两厢版的推出无疑是这一代卡罗拉带给我们的惊喜，但就目前的情况看来引入国内的几率并不高，三厢版车型无疑是我们期待的一款车型，虽然三厢版车型较大几率无缘全新的2.0L发动机，但拥有TNGA架构的撑腰也足以让三厢版车型满身看点，三厢版车型能否延续卡罗拉车系的神话？我们拭目以待。

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