都是SUV，这些车凭啥敢卖100多万？

从古至今，似乎国内一直就有“物以大为美”这个传统消费观念，汽车界上同样也在传承中。但要论大，在10大豪华品牌中，旗舰SUV绝对当仁不让。全尺寸SUV，大和贵，便是这些车型给消费者的第一印象。巨大体积或宏大结构，营造廊大的想象空间，最后，便是气势磅礴的视觉美学。

提起全尺寸SUV，脑海便浮现出这几款车型，GLS、QX80、LX、领航员、凯雷德、揽胜。但除了车身尺寸大，这些车型凭什么这么贵呢？引擎的搭载，教授觉得是其中的一个答案。

拥有大心脏

从这六款车型来看，搭载的发动机从3.0T到6.2L不等，自然吸气与涡轮增压发动机颇有分庭抗礼的平衡。当然，这里的涡轮增压发动机不是我们通常所说的简单那种类型。那么，这些发动机有什么魅力或者技术呢？我们依次来看看。

首先从自然吸气发动机说起吧，凯迪拉克 凯雷德ESCALADE搭载6.2L发动机，雷克萨斯LX为5.7L，英菲尼迪QX80为5.6L 发动机，三者都是V8结构发动机。

2014年，凯迪拉克正式推出凯雷德ESCALADE，搭载6.2L V8的发动机，型号为EcoTec3 L86。大块头更有大心脏，该款发动机集燃油直喷、主动燃油管理、连续可变气门正时、断缸技术为一体。即使是这么大块头，百公里加速仅仅6.8s的时间而已。

雷克萨斯LX系列车型则搭载着5.7L发动机，同样也是V8结构。该款发动机精华之处在于采用双智能正时可变气门控制系统VVT-i，进排气效率提高，燃烧效率也随即相应大幅度提高，摩擦损耗、噪音、震动达到一种精致的业界水平，无论是驾驶者，还是乘坐者，所获得的感受都是无可比拟的。

采用大排量自吸气发动机的还有英菲尼迪的QX80，该车型搭载着5.6L V8发动机，该款发动机在QX80已经服役多年，整个动力性能都非常成熟了，并有VVEL（可变气门正时升程）、CVTCS（进排气连续可变气门正时控制系统）等加持。与雷克萨斯那款5.7L朴素不同的是，QX80由于添加了缸内直喷技术，会有点傲娇些，对油品有一定的要求，需加95号汽油。

奔驰GLS、林肯领航员、路虎揽胜这三款车型则是采用了涡轮增压的方式，并且都为双涡轮增压。一部分是技术的迭代更新，另一方面也是在抵抗税收所带来的不利影响。奔驰GLS和路虎则提供了柴油版本和汽油版两种不同发动机。其中，路虎揽胜顶配车型还是一款5.0T V8发动机，动力性能绝不可戏谑，并且还有加长版和运动版等不同车型选择。

这些发动机的技术，以现在的目光来审视的话，有些新发动机技术也已经慢慢普及了，但在刚开始研发的时候，是非常难得的。动力强悍，反过来看，油耗也是非常强悍。买得起这些车型的消费者，还在乎这些油费钱吗？

车体结构：绝大部分为非承载式

相比于旗舰轿车车型，全尺寸SUV车型绝大部分是非承载式车身，应付复杂多变路面更得心应手。非承载式车身，顾名思义，车架与车身是相对，两者分别承受不同的载荷。其中，车架更是起到支撑全车的重要作用。通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，由于挠性橡胶垫可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，乘坐舒适性是这些车型的共同优势所在。

由于车架对车身还可以起到一定的保护作用，在安全性上，这些大尺寸SUV 也非常有优势。但因为车架是整个车辆中最大且质量最贵的部件，所以，只有一系列昂贵而复杂的制造设备才能满足车型的生产，这无形中就会成为全尺寸车型昂贵的理由之一。

除了整个车体结构之外，在悬架结构上也有很大的不同。除了在前后悬架进行加料之外，这些车型还在悬架调节上做文章。配备了可变悬架，不同程度的可以调节悬架的高低和软硬，以此在更复杂多变路面上，获得一个可行的实施前提。甚至，有些车型配备了电磁感应悬架等等，例如凯迪拉克的凯雷德ESCALADE。

除了车体架构和悬架结构之外，当然还有一个重要的驱动系统，全时四驱，虽然高级些轿车也会配备，但此时的系统，对两者有不同的意义。全时四驱，前后四个轮子均有驱动力，无论在何时，在铺覆路面上更可以顺利驾驶，去到自己想去的地方，在操控及越野性能上有着先天的优势，这些昂贵的全尺寸SUV，除了设计、用料之外的豪华，越野性能更是能撑得起“豪华”。

在全时四驱的基础上，当然还少不了中央差速器这个搭档。在一般车型上，都有一个差速器，以此来解决转弯等问题。然而，这些类型车型在这些基础上，还有一个中央差速器。当四个轮子的走向不同时，就必须要通过中央差速器来分配前后轴的扭矩大小，以此让四个车轮获得不同的驱动力。而这些中央差速器种类众多，也都各有千秋。

税收影响

由于大排量的原因，这些进口车型排量税使得价格就“溢价”了许多。进口车型，主要有三种比较大的税收政策，关税、消费税、增值税，每个税收政策的变动，都会让这些车型的价格有很大的起伏波动。其中，消费税又会因为车型的排量不同，分为8个不同级别。因为与排量关系密切，也经常被人称为“排量税”。而在这么多个级别关系中，税收对于排量大于4.0L的车型影响更大，消费税率达到了40%，这些大排量车型自然会受到税收较大的影响。

设计档次已经是最旗舰的了吗？

同样是贵，那这些大尺寸SUV的档次化足够了吗？最后，不妨可以跟自家同是旗舰轿车进行对比。值得注意的是，英菲尼迪、林肯、凯迪拉克、路虎等品牌并没有相类似价位的旗舰轿车，在这里，主要拿奔驰和雷克萨斯两个品牌各自车型作为参照物。

通过对比，可以看出明显的区别，外观设计感区别不大，但在车舱内饰上就区分得比较明显。一方面，SUV追求大和功能性，让人觉得在档次感还缺了点感觉，当然，也会有些老气横秋的感觉；而另一方面，轿车则是细腻奢华。无论是更新换代频率，还是设计档次，尤其是内饰上的豪华细腻感，全尺寸SUV没有行政轿车那么出色，毕竟两者的消费群体定位不同。

七座SUV是否是刚需？

虽然，七座SUV车型的市场现在还是比较火。但在该级别上，消费者对于七座的需求已经不是刚需了。消费者看中的也许是这些车型的档次感和越野性能，而档次感，就可以通过大这些方面来体现出来。由于车身结构的问题，导致车身尺寸必定不会小，两者之间的影响更是相辅相成的。

当然，除了以上一些因素之外，在用料、制造工艺、技术型配置等都有很大的影响。最后，喜欢这些车型的消费者，除了在该品牌的经销商进行购买之外，也可以通过平行进口方式的渠道来购买，并且有很多不同的版本。只是要注意的是，在购买平行进口车时，需多注意一些细节问题，不同规格版本的车型有不同具体的要求，但都需要符合国内法规法则。

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