这些四不像的车，你知道为何结局不同吗？

我们通常会把那些长得既不像轿车和旅行车，又不像SUV和MPV的车称之为“四不像”。这类车想要在市场上取得较好的销量通常比较难，而其中有的车型却意外取得了成功，那到底是什么原因，导致有的“四不像”车型大卖，而有的却饮恨而归呢？教授本文就来分析一下。

6系GT和它的前任5系GT可以说是宝马历史上颜值最低的车型了，因此它的失败其实就是因为长得太丑。从正面和尾部看还没什么，但只要是侧面看，就很像一辆被砍掉屁股的7系，颇有一种印度特有的两厢半轿车的风格。可是这种风格的车子除了三哥，世界别的地方的人民基本都不会喜欢。

印度市场的铃木雨燕三厢版（两厢半版）

况且买得起6系GT这种六七十万车子的有钱人，通常都很在意别人看自己的眼光和想法，估计他们总不想开车上街被路人说成奇葩和怪胎吧！因此6系GT即使有着超过10万的优惠，但却依旧少人问津也就不难理解了。

说起进口C4毕加索，我们还很容易联想到10年前的东风雪铁龙毕加索，其实它们是新老款关系，不过它们都没有在中国取得成功，首先是因为国人对这种紧凑型欧式MPV的外形接受程度比较低，看起来很像一辆加高车顶缩短发动机舱的两厢轿车。

东风雪铁龙毕加索

其次毕加索这种欧式MPV主推5座车型，而且由于尺寸过小，7座版本第三排空间非常局促，与国人印象中MPV就应该是像GL8和奥德赛那样的大7座空间的观念相差甚远，这也是毕加索销量不佳重要原因。最后，当年合资的东风雪铁龙毕加索售价接近20万，如今进口的C4毕加索售价更是要22-26万，这也和尺寸比它大得多的奥德赛和GL8经典版差不多了，消费者完全没有选择C4毕加索的理由。

QX70以其优美的车身线条比例、媲美跑车的犀利操控、大排量多缸自吸发动机而一直被广大车迷所喜爱，但喜欢归喜欢，销量又是另外一回事。毕竟喜欢这种跑车化SUV的小众群体占消费者人数比例并不多，而QX70那高达75万的售价更是把绝大多数喜欢它的车迷拒之门外。

此外，为了照顾帅气的外形和低重心，QX70的后排和后备箱空间简直小的可怜，然而买得起70多万豪华SUV的人通常又是观念较为保守的中年大叔，他们更多倾向选择奥迪Q7和大众途锐这种传统的SUV，因而QX70也就成为了喜欢的人买不起，而买得起的人又看不上的尴尬存在。

傲虎则算是一款比较成功的四不像车型了，其在中国的销量甚至超过了同门的三厢轿车力狮，仅次于SUV森林人。虽然斯巴鲁将傲虎定义为SUV，可教授认为它更像升高底盘和加装了越野套件跨界旅行车。而且难能可贵之处在于，傲虎即使加高了底盘，但是配合越野套件，不仅在视觉感受上使得加高的动作不明显，而且有种自带宽体效果的感觉，十分帅气。

斯巴鲁本身就是一个定位较为小众的品牌，而旅行车对于小众消费者的吸引力又很大，傲虎既是一辆纯进口旅行车，还能走走烂路，关键是价格还不贵，二三十万就能入手，销量不好就真的说不过去了。

以上就是教授对这四款“四不像”车型的分析，说实话，外形其实是影像它们能否畅销的最大因素，而这通常是见仁见智的感性因素，因此大家不要台认真，就权当本文为了博诸位一笑吧！如果大家还有什么想法，欢迎踊跃到评论区留言哦！

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