哪个品牌带T发动机最可靠？50万位车主这么说…

涡轮增压发动机已经逐渐成为了汽车厂家的共识，试想又要满足日益严苛的排放标准，又要满足消费者们对性能的追求？在不能直接纯电动的如今，基本就剩下涡轮增压这条路能走了。但是，涡轮增压发动机真的可靠吗？

近日，美国付费阅读形式的导购门户《消费者报告》就根据2016-2018年，超过500,000辆轿车、MPV、SUV以及货车的数据，整理出《2018年涡轮增压发动机可靠性报告》，让我们一起来看看。

从该榜单中可以看到，最为可靠的三甲分别是雷克萨斯、本田、保时捷，也与整车质量排行榜有所关联。并且从数据可以看出，大众涡轮增压发动机上下阈值相差不小，其优秀范围能达到前五水平，但其下限导致了只能屈居11位。

 雷克萨斯 

雷克萨斯涡轮增压发动机应用相对不多，产品线如今仅有一款代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩为350牛米，应用在雷克萨斯IS以及RC上。该采用了混合喷射以及双VVT-i技术，整体更像是集丰田技术之大成，混合喷射兼顾了排放以及动力，双VVT-i虽然在变化速度上不如最新VVT-iE，但过往积累的佳可靠性也为它打下扎实的基础。

 本田 

本田如今主推的涡轮增压发动机包括了1.0T、1.5T以及2.0T发动机三款，应用在思域、雅阁以及国内的冠道等车型上，未来改款的本田飞度也将以1.0T发动机代替现有的1.5L发动机。虽然1.5T发动机在海内外有“机油增加”的例子，但这在涡轮增压发动机领域中并不少见，可以通过软硬件兼施进行改良。除去这并不算确切“故障”范畴的不足，本田全系涡轮增压发动机依然是处于低故障率的水平。

 保时捷 

新时代下的保时捷已经是全系抛弃了自然吸气，从718到911，均是涡轮增压发动机，并且有着多种排量满足不同需求。另外由于被大众集团并购，保时捷Macan实际采用的是大众EA888发动机。如今最强的为2.9T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了440马力，峰值扭矩为550牛米，而仅仅采用直喷的它让人怀疑保时捷“留了一手”。

雷克萨斯、本田、保时捷、宝马、奥迪、斯巴鲁、马自达，奔驰以及英菲尼迪，涡轮增压发动机均比“非涡轮增压发动机”平均水平更可靠。

从上述排名上可以看到，整体处于非涡轮增压发动机平均故障指数之上水平的品牌寥寥可数，换一句话说就是“不少涡轮增压发动机比起自然吸气发动机，故障率要更高”。并且撇除故障率，部分涡轮增压发动机使用成本确实更高，以某品牌1.5T发动机为例，虽然动力油耗均处于优秀水平，但需要定时加注燃油添加剂，保养成本更高，某1.4T发动机则是需要使用价格更高的95#汽油。或许它们确实能为我们省油达到低行驶成本，但更高的养护成本却将其抵消殆尽。

更别说如今国内难以定准的保养间隔以及标准，涡轮增压发动机是否采用全合成机油？保养间隔为多少最为合适，5000km？7500km？还是更贴近国际的10000km？从多款车型中可以看到，无论是中国品牌还是合资品牌，涡轮增压发动机保养标准均不统一，甚至还有采用矿物质机油以及5000km的保养间隔，这其中的“雷区”真让人觉得“水深”。

涡轮增压实际就是通过“涡轮增压器”进行强制进气，提升燃油效率的一种方式，它要求了也比自然吸气发动机更高。并且多了涡轮增压器这个“1”，动力压榨下，各部件耐久性会比压力更低的自然吸气发动机下更低，出现“N”个坏的可能。

对于涡轮增压，如今利用没有达到100%的研发，理论上更高压缩比、更高空燃比能提升燃效，涡轮增压发动机这种低压缩比、低空燃比实际还有很大的优化空间，而它也像是一种通过压缩更多空气实现“高压缩比”的曲线救国。对此，马自达、丰田这里日系品牌则更愿意在压缩比以及空燃比上做努力，但可惜动力难以与涡轮增压对手们抗衡，这种状况或许在第二代创驰蓝天技术下打破。

发动机总成的故障率并不只是品牌厂商所控制的，在此还有诸多零配件供应商，而不少核心部件更是 “寡头垄断”状态。涡轮增压供应商的霍尼韦尔、盖瑞特以及博格华纳等等，喷油嘴的博世、电装、德尔福等等，不少中国品牌更是以其作为卖点，毕竟影响性能、油耗以及耐久度的因素始终在于这些品牌上。但对于一些附带部件，诸如油封、密封垫、气门等等重要部件，则是一个未知领域，没有一个厂家愿意告诉你气门是哪个品牌，油封又是哪个品牌。而这些差异，就是涡轮增压发动机之间的成本差异。

涡轮增压，实际目的还是厂商们为了满足排放标准。对于我们消费者而言，它实际使用成本也确实更高了，耐久性相对也可能会比稍差，但毋庸置疑的是更为强劲的动力输出，一辆1.5T紧凑型轿车有着7s的百公里加速，一辆2.0T中型轿车破百也不过是6s，这是在自然吸气时代我们所不敢奢望的。在这个即将进入“电气化”的汽车时代，涡轮增压如何？自然吸气又如何？教授还是建议在“基础可靠性”下及时行乐，涡轮增压发动机如今还是“瑕不遮瑜”的。

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