科技引领汽车新时代，看上汽大通如何推进汽车自动化

第十六届广州国际汽车展览会，这场全球最具影响力的展会之一，也是汽车界最大的盛会。上汽大通技术中心副总经理谢铭诗接受了玩车教授的专访，与我们分享了大通G50的最新动态，以及未来汽车自动化的规划，以下为专访实录：

 玩车教授COO周竞（左）上汽大通技术中心副总经理谢铭诗（右）

玩车教授：各位网友大家好！我们现在在2018年广州车展玩车教授展台直播室里进行专访。今天我们有幸请到了上汽大通技术中心副主任谢铭诗先生。欢迎谢总来我们的直播室参加专访。

谢总：你好！

玩车教授：上汽大通G50车型，它会搭载哪些新的技术，可否介绍一下？

谢总：G50首发款是我们今天在广州车展上全新发布的一款针对于家庭为主的乘用车系列的新产品。谈到它的一些新的配置和高科技，我想从几个方面：

第一、从安全方面，我们配备了ADAS驾驶辅助系统，主要可以做到车道的自动跟随包括在紧急制动情况下车辆的自动响应。其次，我们现在还有前安全气囊、侧安全气囊、侧气帘的全面保护。我们也充分考虑中国家庭对二胎的需求，在第二排、第三排位置都设置了儿童座椅的固定点，这些是安全方面。

在智能网联方面，和上汽大通之前的其他产品一样，G50搭载了上汽和阿里合作开发的斑马智行平台系统。所以在出行方面，G50不仅能提供在线导航、在线音乐，还能提供非常丰富的生态辅助，包括智慧停车、智慧加油等。

在安全方面补充一点，我们从家庭用车的定位出发，全车采用了超过70%到75%比例的超强高度钢，对乘客的安全性做到了贴心的和非常负责任的保护，整体的车身框架和模态也是做到了业界最高的水平。

玩车教授：因为您是负责技术方面的，可否从技术的角度上谈谈上汽大通的C2B模式的发展前景？

谢总：目前如果我们进入上汽大通“我行MAXUS”平台，“蜘蛛智选”智能选配器目前已经有四大基础板块可供用户挑选配置，包括车的动力总成、手动变速箱、自动变速箱等等，用户都可以在我们给定的范围内进行自由的组合和选择。其次，第二、第三个板块是分别针对于外饰和内饰的，比如说你对车型颜色的挑选、座椅布局形式的挑选等。第四个板块，我们也提供了非常丰富的附件供用户选择。

从未来技术的发展角度去讲，我觉得我们C2B模式上已经在做，并且会很快跟大家见面的就是功能模块。它背后的理念，从未来的发展来讲，是电子化程度会越来越高。导致的结果是一台车承载的软件含量会比今天的汽车要多得多，所以我们是充分要利用软件定义汽车的全新理念，去为C2B开创一个新的篇章。用我自己的话来讲，就是做到软件可售，或者说更直白一点，就是功能可售：

第一、用户可根据自己的实际需求，去挑选不同的功能。比如今天的智能网联系统，目前我们给客户提供的是一个完整的内容，他不能够进行拆解。但是将来有些内容可能是用户觉得并不是太需要的，那么他就可以不选。也就是说，我们会把这个软件的功能进一步打散。这是第一个目标。

第二、在这个理念下，我们还可以推出一种新颖的服务。例如用户可以对某一项功能付费使用，也就是说他今天要上高速公路，用户有一个特别的导航需求或者对这段旅程特殊的保险需求，那么他只需要付一次的费用，就可享受这一次的服务和体验。这次过后，他不需要连续付费。另一个例子就是自动驾驶，我们想将来5G的技术推出之后，车辆端的计算单元不需要非常强劲，而是完全通过5G带宽给我们带来的好处，把一些算法和路径规划从云端推送过来，享受5G时代下的自动驾驶的体验，可能也可以按照一次性收费来体验，这些体验和服务是今天我们汽车行业内还没有完全做到的。我想我们上汽大通在C2B这个平台上会往这个方向持续地去发力。

玩车教授：我们的C2B在整个行业里是什么样的地位？

谢总：我想不谦虚地说，在行业内我觉得首创。客户可以按照自己的喜好随意地选择配置，应该说从横向看过去，包括欧美、日本汽车发达的一些国家和地区也没有完全做到客户可以选择，而还是在整车厂商推出的7款车型、10款车型当中去选择最接近其需求的那一款。但我们C2B的作用是希望在我们给用户提供的几百项选择当中，由用户自由搭配，这种用户体验是完全不同的。我们今天的购车体验是大家需要到实体店去实际看车、实际试驾，未来我倒不能说这个流程可以完全被C2B取代，但是当用户线下体验完之后，可以回到家里，在一台平板电脑上，甚至在自己的手机上，就能够跟家人、跟朋友一起进行勾选。并且用户还可以反悔，你觉得今天提交了订单之后，明天又改变主意，没关系，可以回到“蜘蛛智选”重新进行调整。我想，这样的购车体验是今天汽车行业内首屈一指的。

玩车教授：我们再聊聊D90，D90上市也满一年了，今明两年有没有对它进行一个改进或者更新？

谢总：有的，我想D90上市一年以来也取得了非常不错的市场表现。2019年，我们可能会在三个方面对D90做出一些升级换代：

第一个方面，因为D90是我们第一款践行C2B模式的产品，所以2019年我们首先会继续丰富客户可选的配置和附件。因为D90的一些车型的属性和特点比较适合越野，所以我们会迎合细分市场的客户需求，进一步开发越野所需要的套件和附件，放入“蜘蛛智选”平台。

第二方面，我们会围绕D90作一次动力总成的升级，主要会引入一款新的2.0的柴油发动机，并且分单增压和双增压，会给我们带来非常强劲的动力和扭矩的输出。

此外，我们也会把6AT变速箱进一步升级为8AT变速箱，给用户带来更好的动力性能和驾驶体验。通过这款动力总成的升级和更换，我们会把油耗进一步降低，给用户带来更多的实惠和好处。

另外，我们还会在D90的用户运营方面、用户群的构建方面持续作一些经营和运维，让这个生态圈和我们的用户圈进一步放大。

玩车教授：目前汽车自动化还是非常流程的，也非常热门。G50会打造所谓的自主泊车的功能，今后上汽大通是不是还有往这方面继续发展的计划？

谢总：有。我们的自主泊车其实有很多场景：首先，随着G50首发款的面世和明年一季度全系列车型的面世，我们首先推行的智慧停车场、车辆靠室内停车场的辅助定位会完全实现自主泊车，用户不需要人工驾驶，而是在下车地点用手机App来指挥车辆，以及用手机App把车辆叫回来。

其实在日常生活当中，我们的自主泊车还存在着很多其他的细分场景。就拿我自己家来讲，我家是固定车位，我每天到地下车库，基本上是从一个路口进去，所以就能够实现点对点的自动泊车。在设计开发阶段，我们不知道每个用户会碰到什么样的点对点，所以我们希望用机器学习这种方法，教会车辆如何去适应和学习适合于用户的点对点。当这个学习自动完成之后，我们就能够让这个系统和自动驾驶的泊车系统自己发挥它的作用。比如说搬了家，我的点对点的场景就会发生变化，那么我重新让这个车辆来完成几次的自巡视，当然这个自巡视是我人工驾驶时，一般是在哪里打弯、转弯的力度给多少、转弯的角度给多少、车速怎么控制，从而能够比较顺畅地完成点对点的泊车，机器就把我人为的习惯和行为全部记录下来，然后依靠车辆上其他的执行单元，来还原自动泊车行为。某种程度上讲，它就完成了自动泊车。

这些新的场景给我们带来了很多想象力和技术需要去突破和储备的空间。总结一点，我们会不断根据实际的细分应用场景去进行丰富和完善。

此外，我们在明年年底会在G50上推出高速公路的自动驾驶，也就是说在高速公路这种比较结构化封闭的道路环境下，我们可以把车辆的驾驶权全部交给机器去完成。

玩车教授：好的，时间也差不多了，今天谢总跟我们分享了上汽大通在技术方面的一些技术和资讯，感谢谢总接受今天的专访，也感谢各位网友收看我们今天的节目。感谢大家！

谢总：谢谢大家！

分享到