北汽新能源重点车型集体亮相，力争自主新能源车头把交椅
每年年底的车坛盛事，2018年广州国际车展已正式开幕！在玩车教授专访室直播间，将邀请到各位车坛大咖与观众分享新车前沿资讯。这次邀请到北汽新能源营销公司传播部总监 曹斌先生，谈谈这次广州车展北汽新能源有哪些亮点。
玩车教授COO周竞（左）北汽新能源营销公司传播部总监曹斌（右）
玩车教授：各位玩车教授的网友大家好，我们现在正在2018年广州车展玩车教授展台做直播的专访，今天我们有幸请到了北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌。
曹斌：大家好！
玩车教授：请介绍一下北汽新能源本届广州车展的参展情况？
曹斌：本届车展北汽新能源带来了2019年全系量产的车型，我们归纳为“123”产品体系，“1”是指1款萌宠个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代“国民车”EX360，EC3；“3”是指3款基于达尔文系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。
玩车教授：请介绍车展重点车型EU5 R550 /EX3 /EX5的技术亮点及市场定位？
曹斌：EU5、EX5、EX3刚才向大家介绍了，他们都是基于达尔文系统的智能车型，EU5是一款三厢车，它定义和诠释了达尔文系统的“整车人工智能”。
现在很多车企都在说车辆的智能，常规的做法是简单的在中控屏上面加一些功能或者进行语音操控，我们认为这种车载人工智能，是一个锦上添花的内容。那么，车辆本质还是要着重体现在性能以及安全等方面，我们把这些称之为整车人工智能。整车人工智能需要三个方面的表现：
第一，车辆要像人一样能够思考。其实现在电动车，大家所熟悉的是电池和电机，但是真正把电池和电机连在一起，实现精准操控的，是电控系统。北汽新能源目前的电控系统做到了全国最小的体积、最轻的重量、最高的能效，以及最高的安全级别。同时，它还会调校电池输入输出，以及电机的功率和扭矩，所以，在电控系统的综合协调下，我们的车能够达到百公里加速7.8秒，以及520公里甚至570的等速续航里程。
第二，除了需要车辆具有思考能力以外，还需要像刚才所说的大屏上面拥有观察表现能力、操控和沟通能力。其实，更重要的是需要车辆能够把对自己和环境的判断自主转化为车辆的操控的能力，也就是智能驾驶。我们的EU5 R550现在已经装了十项高级智能驾驶系统，它除了可以稳定去追随前车，根据前车的速度减缓自己的速度以外，还可以进行道路纠偏，以及在低速情况下面判断前面的行人或者前进的物体，并进行紧急的避险操作，这样的话就实现了进一步去解放人的双脚。
同时，还有一点，就是我们的车辆现在所说的人工智能。它可以思考，可以观察，可以语音沟通，也可以智能行驶，但是，如果它“学坏了”怎么办呢？所以现在，我们所有的汽车都能像手机一样，可以进行自动升级，因为整个电动汽车是标准的智能化电器，它上面有两万多个零件、600多个芯片和260多个的部件。它可以通过OTA不断更新软体和部件，更重要的是，它在更新的时候还能实现自我把关，这个就是独立的网关。我们很多人都看过《速度与激情8》，里面有一个令人惊心动魄的画面，就是黑客动用路边上停的车辆，使它形成了僵尸车队去追杀主角。这种事情在未来是可能发生的，而且一旦发生，后果非常严重。所以，现在我们需要让我们的车努力学习外界知识，不断更新进化，同时也需要保证车辆的信息安全、防止网络攻击。独立网关就能起到这样的作用。
总而言之，我们汽车上面，除了车载人工智能，更需要关注基于性能、安全和自升级的整车人工智能。实际上不仅EU5，EX5、EX3也都具有这样的智能系统，只是，他们在车型上有不同，EU5是三厢车，EX5是一辆A级的SUV，EX3是一辆A0级的SUV。
现在，EU5的续航目前能够做到两个版本。一个是416公里到520公里，还有一个460公里到570公里，这次展出就是460到570公里的EU5 R550，还有EX3会在明年发布和上市，它的续航里程会达到500到600公里，现在的我们的智能精品车，它的续航都已经普遍接近或者超过500公里。
北汽新能源营销公司传播部总监曹斌（左）玩车教授创始人姚俊峰（右）
玩车教授：此次展出的LITE R300有哪些升级亮点？
曹斌：LITE是一款萌宠小车，是一款两门后驱车。首先，外观非常萌宠，人见人爱，要开路上回头率100%。第二，在小小身躯外，是非常坚硬扎实的车身。第三，在车里面，空间虽小，但是娱乐丰富，配备内舱三联屏。第四，这个小车其实做到后驱的这么一个动力，同时它驾控性非常突出，但是由于这一款车本身比较小，以前的电池密度又比较小，所以此前续航200公里，这次升级后，综合工况续航里程将达到300公里，能够满足绝大部分消费者的日常使用。
玩车教授：换电的模式市场反馈怎么样，下一步有没有什么推广计划？
曹斌：北汽新能源推出了一个发电、充电、换电、电池的利用，以及二手车回收于一体的综合性、电动汽车纵向生命周期全方位的服务计划——擎天柱计划。这一个计划里面的核心是换电。
因此，北汽新能源今年7月5日推出的车电价值分离商业模式，是基于我们在换电领域多年的尝试和探索。目前我们已经在全国建立了121座换电站，推广了7千多辆换电车型，主要的车型是EU300，换一次电大概需要2分46秒，可以续航300公里。目前跑得最好是在厦门的出租车，行驶里程超过60万公里，在整个运行过程中间，出租车公司以及司机对使用经济过程中，对电的成本控制以及这辆车辆的稳定性给予高度赞誉。
正是在技术成熟的基础之上，我们7月5日推出了对私换电，对私换电里面一个重要的考虑就是，此前消费者进行车辆购买的时候，需要付出比燃油汽车高出几万甚至十万块钱左右的成本。其实这个多出来的成本主要是电池，而消费者把这一块电池买回去以后，能够使用到的电池的价值不足20%。这是因为从理论上来讲，这一块电池可以满充满放两千次，也就是EU300即使连续行驶60万公里以上，它的电池依旧还剩80%的可用价值。实际上，很少有人能开出60万公里。这就意味着当消费者淘汰这辆车的时候，还有远超80%的电池价值未被使用。而我们现在把电池和车辆分开以后，这剩余80%的价值加速了周转和使用，它的价值就会被其他的消费者分摊，这样的话价格就会降下来，所以现在对私换电的消费者只需要拿出比燃油车更低的价格来购买车体，然后以一个很低的价格来租赁电池，就可以拥有并使用一辆换电版纯电动汽车。
那么，电池租赁的价格低到什么程度呢？低到电池运营方可能需要3年才能赎回成本。因为消费者每个月支出460块钱，就可以租到这一块电池。按照这一租金换算，消费者十年以后才能把这一块电池的价格消耗完。我们的利润和我们可以进行对私换电可持续发展的费用从何而来呢？这是因为我们这一块电池取下来以后，会放在恒温恒湿的环境下集中统一慢充，这样的话电池的使用寿命就会延长一倍以上。这样可以多省下来的成本，成为我们的利润和可持续的发展空间，所以这一探索实际上就是一种非常超前的创新形势。
玩车教授：今天我们跟曹总一起学到了北汽新能源很多新的东西，给我们带来了很多新的亮点，也很感谢曹总今天来到我们的专访室聊这些。今天我们的专访到此结束，谢谢曹总！
