人车一起缺氧！带电的2.0L自吸四驱SUV上雪山能行？

立冬已过，广州才刚刚从炎热的夏季走出，稍微有点凉意，但同在一片陆地上的四川甘孜已经被白雪覆盖。这一次，我们走进了四川甘孜藏族自治区，在高原雪山上试驾新一代斯巴鲁森林人。

这次的雪山之行，在连火柴都划不着的4000多米海拔的高原上，于车于人都是巨大的挑战。于车，缺氧导致没有足够的氧气供给给发动机，清晨时车子也结满了冰霜，却还要应对各种复杂路况；于人，习惯了温润的南方天气的我们，大家都要克服寒冷的天气和高原反应带来的不适，坚持试驾，平均每天开车时长超过8小时。这种情况下，车子成为了我们的依靠，而新森林人也的确没让大家失望。

从1997年推出到现在，森林人已经走过了11个年头，迎来了它的第五代车型。新一代森林人共推出6款车型，其中2款为常规燃油版车型，4款为搭载了电机的intelligent boxer弱混车型。全系搭载2.0L智能水平对置发动机，搭配模拟7挡的CVT无级变速箱，此前的2.5L排量不再出现在新森林人上。

作为斯巴鲁旗下最硬朗的一款城市SUV，此次换代对森林人的实用性，行驶性能，越野能力都有了全面的提升，有不少值得关注的亮点。

全新SGP平台

新一代森林人采用了最新的SGP平台，之后斯巴鲁也会陆续将其他车型移到该平台生产。在该平台上，新森林人的轴距增加了30mm，达到2670mm，整车重心下降了5mm，超过70%的车身换成了高强度刚性材料，车身钢性有了很大的提升，共振也减少了约50%，在各种路面上的稳定性和操控性都有明显的增强。

这次测试，我们驾驶新森林人经过了市区道路，高速道路，高原山道上的连续爬坡弯路，和亚拉雪山上的碎石、碎冰、雪地、湿泥、浅溪等等复杂路面，新森林人的左右对称四驱系统在这些路面上发挥了优势。与上一代相比，通过性和支撑性更足，车身晃动有所减少，而且加强了对颠簸的抑制，一定程度上保证了乘坐的舒适性。由于钢性提升，在过炮弹坑时，车架对扭曲变形的承受程度也更高。

智能水平对置发动机

新森林人搭载的2.0L直喷智能水平对置发动机同样进行了大幅增强，并保持一贯重心低和振动小的优势。主要体现在以下三点：

1. 压缩比提升到12.5，处于一个很高的水平，在动力更强的同时，油耗更低。

2. 通过大量的研发，将发动机做了轻量化处理，重量减轻了足足12公斤。

3. 动力输出曲线进行了重新调整，更加智能，在复杂路面上走得更顺，减少突然冲出的情况。

黑科技Eyesight系统

实话说，高原反应导致大家的开车状态都不太好，都是靠意志力强撑着。新森林人丰富且真正好用的安全配置真的帮了大忙，到最后大家甚至都有点依赖。

新森林人采用的Eyesight系统针对驾驶者做了人性化升级，整车的安全性能有了更多的保障。除了丐版以外，其余车型均标配Eyesight系统。不同于市面上大部分车型的雷达监测，Eyesight系统采用的是双目立体摄像头，置于前挡风玻璃上方，相当于人的眼睛，对前方110米距离内的路面进行实时分析计算。

Eyesight系统下共有五项细分的功能，分别有预防碰撞技术，辅助跟车技术，预防误操作技术，车道偏离修正技术，和警报提示技术。此次试驾，我们在高速公路，山路，和隧道中测试了ACC自适应巡航功能，整体表现非常接近人的驾驶习惯，系统会根据不同的车速进行智能调节，极少出现为了追赶设定车速而突然深加速的情况，在前方车辆刹车时系统也能够及时识别并计算，提前进行和缓的减速。对于突然变道插入前方的车辆，在车身入线约30%时便能及时监测出。不过，该系统只能识别出高于1米的障碍物，对于离得特别近的超跑和儿童，有可能会处于盲点。而且由于它的摄像头特性，在路面标识不清晰的路段以及阴雨降雪等对障碍物识别受到干扰的天气也不建议使用。

这次旅程，虽然非常苦累，但是历练身心。如果没有坚持下来，便无缘遇见雪山下挂满的龙达，抛向填空的风马，沿途陪伴的经轮，无缘这份藏区里独特的宁静和祝福。途中几度想要放弃的时候，看看严重缺氧仍坚持往上爬、身上结了冰却继续往泥坑里冲、不管任何时候都敞开温暖怀抱迎接我们的新森林人，我们有什么理由说放弃呢？

文/Molly

分享到