配置有惊喜！颜值奇高的中型SUV刚刚升级，论气场我就服他

国人心中豪华品牌印象的初始印象并不仅仅来源于德系BBA三强，90年代的林肯城市的风靡程度一点不亚于前者。这就为后续品牌进军国内市场打下了坚实的基础，信心满满的林肯在05年首次入华时却遭遇了滑铁卢，低迷的销量致使品牌在国内只停留了3年便打道回府。经过6年时间的蛰伏，重整旗鼓后的林肯，毅然决然再次踏足这片全球汽车销量最大的国土，销量数字的不断攀升令林肯看到了曙光，而当中贡献最大莫过于单一车型占比全系列逾30%的MKC，承担主要冲量任务的MKC可谓牵一发而动全身，在日前举行的广州车展上MKC完成了中期改款0的突破。

新车的改变可谓“谨小慎微”，核心的三大件没有丝毫转变，内饰也基本维持原有格局。笔者认为如此“不痛不痒”的中期改款并不是林肯对中国市场不够重视，反而因为过于重视所以才会在明年上演国产换代的重头戏之前，给大家来一个前情铺垫。

 外观：美系豪华气息更浓 

外观是本次改款中变动最大的地方。首次是前脸采取向上一级靠拢的设计，大面积的“星辉”中网取代了老款的飞翼式中网，精致的镀铬效果辅以矗立在中央的“十字星”标尽显美系的气派式豪华，也令其成为一众豪华品牌中最具辨识度的存在。

侧面和尾部几乎“照搬”老款的设计，仅在轮圈样式上作出差异化。不过无论是圆润饱满的侧面造型、延伸视觉长度的分段式腰线、采用创新液压成型工艺的尾部和一体式的尾灯都收获不俗的市场口碑。

 内饰微调、动力不变 

新车内饰基本沿用老款的整体框架，只是在某些细致处作出细微的调整，别具一格的分布在中控区域的直排按键式换挡与悬浮式的中控台凸显科技之美；而考究的选材、细腻的做工均可带来良好的感官质量。此外车机系统升级至福特最新的SYNC 3系统，支持CarPlay、Android Auto手机互联、4G车载Wi-Fi等功能，更加符合时下年轻化的需求。

核心三大件并未做任何的更新，2.0T发动机因应价格的差异分别提供高低功率版本，匹配的皆是6AT变速箱。虽然诞生于与翼虎相同的全球化Global C平台一直为人所诟病，但只有真正驾驶过两款车才能清楚知道豪华品牌和普通品牌之间存在的不可逾越的鸿沟，CCD连续可调避震阻尼的加盟，无论是底盘的贴服性、行驶的品质感都达到了豪华品牌的标准。

 丰富的配置供给 

全系标配多项基础和高度安全、高科技、实用性、潮流化配置。

其中尤以尊贵的迎宾灯和密码锁最能彰显其豪华身份。手持钥匙距车2.5处，林肯星标式地毯旋即亮起，无论成像效果和显示亮度都是笔者所体验过所有车型中最好的，结合前门后上方的车门密码开启系统，尊贵感油然而生。

 存在的竞品 

在豪华中型SUV的细分市场内，主要可分为以BBA为首的一线阵营和以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为首的二线阵营。

先说前者，BBA三强由于更早进入中国市场，在时间节点上占据了得天独厚的优势。时间更多自然也意味着曝光率更高，积累群众基础更加深厚。这一点是林肯乃至所有二线豪华品牌在面对BBA时共同存在的弱点。其次再从价格层面出发奔驰GLC-L起售价：39.48万、奥迪Q5L：39.28万，宝马X3：39.98万，而MKC指导价：27.58-38.88万，前三者最低配车型的价格已经超过MKC的顶配价格，明显不存在同一个维度内。虽然用MKC顶配甚至高配车型的配置横向对比BBA三强的低配车型，丰富程度都要更高，但问题是购买豪华品牌的消费者，看重往往的不是谁更加实惠，更加有性价比，在乎的是作为一张会行走的个人名片能为自己带来多少的体面加成，可以增加多少自己在圈子内的地位。

所以就价格维度、品牌历史沉淀，MKC要直面的对手都不是BBA三强，

那么MKC对准的就是以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为首的二线阵营？非也，非也。MKC价格区间与大部分主流的二线豪华中型SUV的价格区间重合度极低，而且无论从三围尺寸或者轴距来看，MKC更像是加大码的紧凑型SUV。

所以答案就呼之欲出了。MKC真正的对手是以XT4、E-PACE、CDX、GLA为主的紧凑型SUV。MKC采取的手段是降维打击，用相仿的价格可以享受更高级的用车体验和更宽大的内部乘坐空间，同时更大尺寸也意味着更足的气场。也从侧面解释了为什么林肯重返中国后销量节节攀升的原因。

 林肯之道 

每一个豪华品牌都有其对应的最能吸引消费者的标签，诸如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技、沃尔沃的安全，那这个标签落在林肯身上非尊贵的林肯之道莫属。首创的以客为尊的体验式营销模式即使是以优质服务著称的雷克萨斯也要甘拜下风。从视觉、触觉、味觉、嗅觉、听觉五大感官全面俘虏你的内心，每一位消费者都可以获得专属的定制化服务、完善的售后服务方案。

 品牌建设仍需时间 

的确，林肯在中国有过显赫的名声但那已经是过去式，错过了中国汽车工业发展的黄金时期，14年以全新的姿态重新回归，需要多花一些加大品牌传播力度，先不要遑论说与BBA齐名，但至少也要做到人们心目中的主流二线豪华品牌。同时4S店数目偏少也是一个致命伤，毕竟不是人人都可以接受保个养都要长途奔袭成百公里。

 未来国产才是关键 

去年福特签订了与长安汽车的深化战略协议，正式将林肯国产化的计划落在了实处，明年将会是国产化的起始年，工厂选址定在了长安福特重庆渝北基地，而首款实现国产的车型正是——MKC，首先是国产后可以省去25%的进口关税支出，其次背靠长安这座大山后，可以共享更多的资源和具备更充足的资金。而最重中之重的是明年MKC将迎来大换代的良机。所以种种因素的叠加下，难免会令人对明年的MKC充满期待。

 总结 

作为家族中的销量支柱，MKC所走的每一步都必须小心翼翼，所以在明年国产换代的关键节点到来之前，先用一个小改款试一试市场的水温。但复杂多变的中国汽车消费市场存在着太多不明朗的因素，纵使有BBA国产的成功经验，但英菲尼迪、讴歌失败的教训也是历历在目。至于明年到来的全新MKC乃至陆续实现国产的家族中其余成员会走向那一条路，就交给时间来给我们答案。

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