竟有飞机驾驶舱内饰？这么拉风帅气的B级车卖多少你才心动？

东风标致近年在国内市场为何销量起不来，理由有很多，但最核心的一点是：它坚持了一种“欧洲思维”去造车。方向错了，再之后的什么定价定位之类的都会跟着出问题。但在这次广州车展上，东风标致带来了旗下老牌中型轿车的最新车型——新一代508L，作为标致的全球产品，但在一个“L”的加持后，很多地方附加了中国消费特点，简单说就是——“长（zhang）脸又加长（chang）”；中型轿车作为一家车企的中坚标杆，这一次，笔者觉得东风标致做对了。

说508L之前，先把疑问解决了：海外版的无框车门的掀背车身呢？回答前，教授想先反问一下：中国消费者对高颜值所带来的成本提升能接受到什么程度？如果说，这样的高颜值还会对实用性造成一定影响呢？如果到现在，标致还是一昧的抓住“设计”不放，那最后的结果那肯定是叫好不叫座，中国市场对中型轿车的要求是很多样化的，最少的钱做最多的事。就目前508L呈现出来对设计和实用性的权衡来说还是不错的，假如真的是“无框+掀背”的话，例子已经有了，各位可以看下大众新CC卖多少钱，而大家所熟悉的中型轿车又应该卖多少钱。

车企要和消费者说明“做减法”是很需要勇气的，但如何从“一减一增”中判断出留下的是否是对消费者真正有利的，那就是车企要传播的信息了，新一代508L的轴距为2850mm，比上一代增加了35mm，比海外版长了60mm。传统的车身设计更能保证后排乘客的乘坐体验，中型轿车在国内的核心问题还是空间体验，很多东西是这件事的基础上去做加法。没有了掀背车身和无框车门后，教授希望东风标致能做些更有意义的事情，空间是一方面，还有配置价格什么的······508L是一款好车，不应该因为某些莫名其妙的问题去坐冷板凳。

近些年，中型轿车的设计不断在往“特立独行”的方向转型，连大众都不搞家族脸了，其它品牌还不得花样百出？价格门槛的降低和消费人群的变化，让中型轿车也要跑步进入“潮流”这样的关键词。508L设计强调“第一眼的视觉冲击力”，将两侧的日间行车灯和前脸联为一体“泪眼式”设计，显得有科技感，点阵式中网加上标致狮标，配合下部的格栅，一下就把整个正脸的气势给带了出来。与上一代508对比，这种设计的调整是颠覆性的。也许中国消费者喜欢迈腾那种简约线条的大气，但法系车却往往执着于对繁复线条的应用雕琢，这是一种需要时间去体悟的芳华。

设计这个东西有太多的主观因素，教授也不去强调这样的设计好不好，我只能说，508L表现了对以往标致设计的“颠覆”，这种新鲜感是能够吸引到消费者去关注它。对现在的东风标致而言，能获得关注比起产品本身更加重要。

如果你来到广州车展现场看过508L，你会发现其打开门后的内在与你所熟悉的中型轿车都有巨大的不同，例如中控大屏下面的模仿飞机驾驶舱的按钮样式，平整如冰面的中控台突起一点的扬声器，液晶仪表盘兼具的夜视仪功能，拉杆式的换挡······法国人点出的汽车科技树从来都不是按常理出牌的那个。

就设计感而言，教授觉得对508L的内饰已经没有什么好挑剔的了。这样的布局在同级或者更高一级都很难找到重样的，如果说外观上还对中国市场做出了妥协，在内饰中，就绝对是原汁原味引入了。就车展的展车而言，笔者觉得科技感和设计感都齐全了。笔者作为年轻人，是愿意为这样一套新潮的设计买单的，配置？现在还不想把话说的太满，毕竟东风标致是有过“以顶配为准”的前科的。能不能好看又好用，就看东风标致对市场的诚意如何了。

由于采用了EMP2平台，国产508L才能轻松的对车架造型做调整，新平台也终于为标致带来了久违的多连杆独立后悬架，重新调校的1.6T加上爱信提供的8AT，这样的508L更有“运动轿车”的底气，从翼子板上的“GT”二字来看，它肯定不甘于做一个普通的“中型轿车”，但标致在华的品牌力能够帮助其做到哪个程度，这个就是后话了。其实国内对中型轿车的要求很简单：在空间的基础上做加法。尺寸够大，接下来的一切才好说。508L要呈现的就是在法国人的思维下如何将这个故事说的更加完整。

笔者来为508L做个总结：一款搭载了1.6T+8AT，采用独立后悬架，内饰科幻时尚，空间符合国内需求，外观符合新一代消费者审美的中型轿车。至少现在能看到的，它的每一点都“市场正确”。

东风标致，进而放大到法国车，在国内都沉寂了许久。但这次的508L，它的实力确实能让其与其它主流中型轿车有了同场竞技的机会，它做了减法，但又更符合“中国市场实际需求”；它做了加法，1.6T+8AT/原汁原味的内饰体验。

车圈一直有种对法国车的看法，笔者将这句也送给508L：倘若你爱上，那就会深爱；倘若不喜欢，又何必勉强？

哦对了，还有一点，“长脸又加长”的508L，最终定价不能太“浪漫”吧？

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