风头最劲的两款国产5米长SUV，有颜值有实力，你更中意谁？

试问大家是否有过这样的感觉？好像目前市面上真的没有一款车能满足你，要么是某些方面不够好，要么是自己的预算没到位，所有能买到的车型看了一遍又一遍，还是觉得差那么一点。

这时候，某些小机灵就会把目光投向造车新势力，结果就如上图所说的一样，认识一半的品牌算我输...而小编摸着良心自问，也就认识不到10个品牌。不过在这些品牌中，还是有这么两个品牌是众所周知，或者比较接地气的。

目前这两个品牌旗下都发布了第一款产品，并且在某种程度上说，这两款产品都是完全对标的，都是6/7座的中大型新能源SUV，要说两者在本质上最大区别，那应该就是理想智造ONE采用了增程发电系统。

不过由于理想智造ONE目前还没有上市，所以对于两款车型太具体的差异对比，在此就不去深究了。而这次更多的是看看两款车在表层上，或者说两者的概念上会有哪些差异？两款车谁更吸引一点？

 外观设计对比 

对于两款车的外观，可以说都是非常前卫的设计，未来感十足，虽然是自主品牌，但整体效果一点都不输给海外车型。两车的风格有一定差异，各有各的魅力。

首先说一下蔚来ES8，稍微了解过这个品牌的朋友都应该知道，这套设计语言是源自那款惊艳全场的纯电超跑——蔚来EP9，那辆少数人的玩物。而真正能够落地的蔚来ES8，其视觉效果也一点都不差，至少前脸是几乎继承了下来，神情威风凛凛，其次大灯的造型也很具科幻色彩。

而理想智造ONE的设计则没有这么多背景可诉，整个造型横空出世，既让人感到陌生，又让人感到熟悉。首先前脸设计则采用了如今主流的大嘴式格栅，而且整个格栅很简洁，很有视觉质感，与两侧前鳃结合形成不怒自威的造型。但其贯穿式的日间行车灯，以及细长的两只LED大灯组又带来很不错的未来感。

车身侧面，蔚来ES8的车身线条以及侧面造型都更动感，一眼就能看出不是走常规路线的设计，更强调的是时尚前卫，比如双色的轮毂和悬浮式的车顶也是当下主流的元素。而理想智造ONE的侧面造型则更传统，或者说更保守 ，呈现一种很自然舒展的姿态，轮毂也只是采用了单色和简洁的造型。

两车的车身尺寸方面，基本没什么可比性，因为真的非常接近，这也是为什么说两者是天生对手的原因之一。虽然理想智造ONE的轴距比蔚来ES8短了75mm，但实际无论从视觉效果，还是实际空间表现上，都应该不会造成多大的差距。

车尾部分，蔚来ES8继续沿用前卫动感的风格，经过渲染的尾灯很具视觉质感，整个尾部相对车头要收敛了一点。而理想智造ONE的车尾则完全与车头相呼应，同样是简洁有力，贯穿式的尾灯即对应了头灯，又展示出品牌LOGO的特色。

整体而言，蔚来ES8的风格是那种很强调前卫时尚，给人以无穷的新鲜感，包括主打的颜色也是如此。但这样个性的设计很容易造成两极化的观点，要么就很喜欢，要么就很不喜欢。而理想智造ONE的整体风格会更保守，更自然，甚至可以说更有亲和力，会是那种谁都容易接受的造型，但与此同时，在部分细节上，依然具有让人印象深刻的设计。

 内饰设计对比 

首先说蔚来ES8的内饰设计，给人的第一印象就是新能源风格，两块大屏，不大不小，被一整条空调格栅所贯穿。整套内饰一目了然，储物空间及其丰富。而最大的一个亮点是中控台中央的那个名叫NOMI的交互机器人，在蔚来给它做宣传推广时，这个交互系统体验确实灵动，讨人喜欢，但实际表现如何，还是得看车主的反馈。

如果说蔚来ES8是通过一条空调格栅贯穿中控台，那么理想智造ONE则是通过三连屏贯穿整个中控台，然后中控台下方再加一块触控大屏。虽然这时代的车机无处不是屏幕，但是这种“粗暴”的设计，依然呈现出破天荒的感觉，让人不禁联想出无数用车场景。而且官方在宣传的时候也强调过，它们的交互系统无论是硬件还是软件，都会保证完整度后再上线。

 座椅布局对比 

上面已经说过两款车型都会提供6座/7座版本，由于新能源汽车的车身结构优势，在车内的空间利用上会相对灵活一点。就比如蔚来ES8的座椅布局，前后可调距离非常大，包括副驾驶位的可调幅度，而且在座椅的豪华程度是也这个价位不错的水平，脚托、脚垫和皮质的应用都提升了一定的高级感。

至于理想智造ONE的座椅布局，同样也有很灵活的空间，而且配置也相对到位，至于实际体验如何，还得等量产版出来后再去点评。

 动力部分对比 

可能大家对新能源汽车，特别是高端一点的车型，都会有一个固有的印象，就是加速特别快，而事实也是如此，蔚来ES8的0-100km/h加速时间为4.4s。但是，相比起加速时间，或许续航里程才是当下消费者最迫切需求的。而蔚来ES8的实测市区续航里程为300km左右，并不算出色。

与蔚来ES8的纯电系统不同的是，理想智造ONE在装备大容量电池组的同时，结合大功率增程发电系统，综合续航里程700km，可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。

而对于充电时长问题，在此也不具体讲解了，因为我们相信两款车的充电技术都是行业上游的水平，而且相对充电时长，或许我们更在意充电网的布局。虽然蔚来也提供了许多服务来解决这个问题，比如充电车，换电站等，但这种形式似乎还是算不上高效。

 全文总结 

最后再来说一下价格，蔚来ES8目前的在售车型补贴前的指导价为44.8万元，配置虽然丰富，但是价格说不上吸引，据了解，蔚来ES8还将推出更入门的版本。而理想智造ONE的官方宣布其补贴前价格在40万元以内，首批量产车于2019年第四季度交付。

再多的也不说了，毕竟目前理想智造ONE还没上市，不过就目前而言，还算是一个美好的愿景，最少比起蔚来ES8，理想智造ONE的综合表现更吸引一点。

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