大开眼界！这4款亲民神车完全刷新了国人对车的认识！

汽车技术日新月异，改变了许多消费者的用车习惯；而自主品牌的努力奋进，也开始为消费者提供更加优质的车型。作为车辆的使用者，消费者最有话语权。以下四个改变，可以说是近些年的汽车行业发展的缩影了。而这些车型，教授也觉得它最有话语权。

以往的车机系统，简单而粗暴。曾几何时，教授还对汽车CD光碟还情有独钟。车辆好不好，不过多的去评判。但CD光碟却是陪伴时光的一种记忆，手套箱上，满满都是当下最为流行的CD光碟。慢慢的，这些CD光碟也被功能丰富的中控屏幕所替代。

而大约在2000年前后的时间，中控屏幕开始出现，只是中控屏幕的车型都是一些昂贵车型。人机交互系统，在现在看来，有点呆板。

2007年，苹果正式发布。在随后的几年，触摸显示屏幕开始大量出现。电容触屏解放了实体按键，而互联智能化也在不久之后，如浪潮袭来。苹果所带来的智能化体验，汽车界上进行了移花接木。

智联化的变化，就要从荣威RX5这款车型说起了。阿里巴巴与上汽共同合作开发的一款智联系统，马云的淘宝改变了消费习惯 ；而这款号称斑马系统的车机互联则是改变了我们车内生活，很大程度上解放了双手。我们可以通过语音与车机系统交流，进行温度、歌曲、导航等智能操作，该斑马系统就像一位管家一样，任何贴心的细节它都尽最大努力的去满足。

越来越多的互联网企业开始与车企携手合作，研发并制造新一代的车机系统，智能化是最大优点。 

凭借这些智联新体验特点，横空出世的RX5，成为了那时候的网红车型。有了成功的例子及技术上的成熟，越来越多的车型开始在这方面进行普及化，尤其是在自主品牌上。慢慢的，就连合资品牌的雪铁龙云逸也使用了该斑马系统，真正意义上，自主品牌向合资品牌的技术输出。不仅仅如此，就连新国产奔驰A级也将这类似系统收入囊中。

小结：当然，说到大屏幕，还是得服马斯克的天马行空。新能源的风口，涌向出更多的造车新势力，更是把屏幕尺寸及功能推到了顶峰，更加花里花俏。但实用性真的很高吗？这里还得打个疑问。

由于历史等诸多因素，国产品牌的发展较为缓慢。在十年前，要是选择购买自主品牌车型的话，很多人都是不愿意的。反而，人们喜欢购买价格稍高但尺寸更小，动力更弱的合资车型，皆因为自主品牌三大件上没有任何优势。除此之外，简单的外观内饰设计感也都无法去竞争。

前面提到荣威RX5，是自主品牌向上发展的一款重要车型，近年来自主品牌开始被广大消费者所接纳。除了这款车型之外，誉为国民神车的H6，才真正是自主品牌向上发展的最大见证者。

一方面，以哈弗H6为代表，自主品牌率先在10万级别SUV车型发力；而另一方面，合资品牌尚未在10万级别SUV有所涉及。凭借大气的外观、自主研发水平的提高、国际知名零部件供应商的加盟等等，自主品牌几乎是霸占了该细分级别的大部分份额。

（哈弗H6的销量情况 ）

以去年一整年为例，哈佛的全年累计销量超过50万辆，月最高销量突破5万辆以上。在连续58个月销量冠军之后，宝骏510的小插曲，打破了哈弗的神话。好在后期的市场中，哈弗又将冠军宝座揽入怀中。纵然今年的车市速度放缓，哈弗H6的地位也依然稳固如山。

正如前面所提到的，不错的销量有赖于自主研发水平的提高。比如长城自主研发的第二代1.5T发动机，型号为GW4G15，以缸内直喷技术对第一代发动机进行更迭。缸内直喷+小排量+涡轮增压，能够很好的带来强劲动力和良好油耗表现的双重优点，再搭配自主研发的湿式双离合变速箱，驾驶感受有了很大的突破。

小结：哈弗H6销量如此大，背后正是国内消费者的信任。从对合资品牌的信任，转变对自主品牌的信任，这一改变，是自主品牌的亢进。有了进步，消费者才会选择国产，改变着国内绝大部分消费者购车观念。购车预算不多，却能够享受到汽车生活的便捷。但看似骄人的成绩，其实自主品牌存在着许多可以改善的地方，例如完善的产品阵营，而不单单依靠某款车型。

早年间，出于成本的考虑，夏利推出了三缸发动机，抖动、低廉的标签就一直在三缸发动机挥之不去。在新能源这个风口上，三缸发动机又再次出现在大众的视野上。

思量过三缸发动机的风险，但还是一如往故的推出三缸发动机，全凭技术上的弥补。别克英朗，在推出三缸发动机之后，英朗的销量有了很大的浮动。在经历了一定的低迷期之后，两万+的销量又让英朗重回轿车前十阵营，这一切离不开消费者的信任，也逐渐的对三缸发动机有了一些新的认知。

其实，在汽车界上，并不是只有上汽通用别克推出三缸的发动机，标致雪铁龙集团，福特汽车，就连豪华品牌的宝马也有三缸发动机，而超跑车型i8的引擎就是一台三缸发动机，只不过在动力上还有其他方面的加料。

在消费者的固有印象，对于三缸发动机，持有一定的抵触心理，消费者的认可还需要一定时间。技术上的进步，三缸发动机的劣势会逐渐被克服。不可否认，三缸发动机是未来发展的一个重要趋势。

小结：当自然吸气发动机开始涡轮化时，涡轮增压的不稳定等因素，也存在着舆论轩波。然而，经过发动机技术的发展和其出色的动力表现，消费者也接受了发动机涡轮化的改变。那么，对于时下的三缸发动机，又何尝不是一样的道理。这一点，别克Ecotec系列三缸发动机在抖动和噪音上都有很高的行业水平。

国产品牌、合资品牌、豪华品牌，在以前，那是泾渭分明的。而到了现在，这三者有了一些重叠区，尤其是20万这个高度重叠区域。20万，消费者一般会选择合资车型。到了现在，有了其他的选择，比如自主品牌。胆大点的话，可以选择豪华品牌，一汽奥迪A3就是一个很好的例子。

20万，就能购买豪华品牌，虽然是入门车型，但这在以前也是一件不可思议的事。为此，教授翻找了20多年前的一些车型的价格表。捷达的价格高达14.85万，那时候的“万元大户”已经算是人生的小巅峰了，但要购买一款捷达还是挺费劲的。更不说当时28.5万的本田思域，39.8万的雅阁，48万的丰田皇冠了。

经济的发展，伴随着人均收入的提高，国民购买力上升。在车型价格不断下降，人均收入提高，一上一下，消费市场潜力被激发。由于当时车型大都以进口身份销售，所以教授认为国产化进程是价格下降的主要原因之一。

国产化之后，由于少了许多中间环节的费用，众多进口车型开始大幅度下降。除了国产的因素之外，就是汽车行业技术的进步。导致了成本的缩减，包括制造成本、研发成本、原材料成本等诸多方面。

车企为了抢占更多的市场份额，入门级车型不断的往下探。在其他的豪华品牌中，也是奉承这样的策略思路，比如宝马的1系，再比如后来居上的北京奔驰A级。价格有了很高的重叠区，竞争也就越大，从而能够给消费者带来更多的利益。车型价格越来越便宜，但汽车质量却不能随着价格下降而下降，消费者的要求就是这么实在。

以上四个主要改变，已经正在改变着绝大部分消费者的购车用车习惯，消费选择等。也正是因为这些改变，消费者拥有汽车的愿景不再是一件奢侈的事。技术上的进步，给老百姓带来了实实在在的产品物质享受与精神享受。

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