心累！保时捷911/日产GTR抢着用，还要被你们吐槽又抖又不耐造

没有哪种变速箱能像双离合这一样，历经大规模质量风波还能在市场中站稳脚跟。消费者对它的态度也比较两极化，喜欢的特别喜欢讨厌的异常讨厌，这种神奇的变速箱是如何让人又爱又恨，它是不是真的像传言那样，换挡抖动故障率高呢？ 

 双离合可靠吗 

要了解双离合的可靠性那必须得先了解手动挡变速箱，手动挡一直标榜可靠省油，为什么说手动挡可靠呢？因为它的结构比较简单，一根输入轴加输出轴配上齿轮、同步器、换挡拨叉和离合器基本就是它的全部了，相比传统行星齿轮自动挡变速箱，真的不能再简单了。

在手动挡基础上衍生出了两种自动挡变速箱，业内把单离合器的称作AMT变速箱，双离合器的称作DCT变速箱，DCT就是大家熟知的双离合变速箱。手动挡跟双离合差别仅仅就是离合器、输入轴和换挡控制机构，本质上看双离合变速箱本来就是简单可靠的机器。

把手动挡变速箱开坏其实很简单，只要半联动把离合器烧坏就可以，双离合其实弱点也在离合器上，离合器在拥堵路况下频繁换挡散热是个问题，但是这个问题多花钱就可以解决，比如用耐热材质更好的离合器片或者用变速箱油冷却。

早些年我们所见到的双离合变速箱故障大多出现在双离合模块上，由于双离合模块维修不太方便加之早前设计时本来就不需要修，所以一出问题就直接更换整个模块，更惨的是当时双离合模块并没有国产，所以修起来非常贵。现在国产车所搭载的变速箱不仅已经完全国产化，更重要的是双离合模块根据国内的环境进行了相应的加强，因此现在我们所看到的故障例子非常少了。

光说道理不讲案例肯定是不行的，现在我们可以发现一个很有意思的现象，越来越多重卡开始配备双离合变速箱，这些动辄10万公里一保养一年365天无间隙工作的卡车，使用强度是普通轿车的N倍，要是双离合不靠谱恐怕卡车司机已经卖车了。

 双离合顿挫 

手动挡有顿挫吗？当然有，不同驾驶技术的人开手动挡就是两种感觉，手动挡的顿挫是怎么来？无非是离合器接合速度问题，换句话说，离合器踏板松的快就抖松的慢就平顺，双离合也是这个道理。双离合不仅可以做到换挡快而且兼顾平顺，这个平顺要求换挡机构控制精度非常高而且换挡逻辑完善。

这里又可以讲案例，一般豪华品牌中型或者中大型车如果用了双离合变速箱，它们的变速箱不仅开起来顺而且非常聪明，模块化平台的车硬件可能一样，但是它们的软件还是有差别的。

高档车用双离合不抖一方面是控制精度和逻辑好，另一方面是发动机排量比较大，大排量发动机扭矩宽容度大，不需要老是靠变速箱降挡来增加扭矩。小排量涡轮增压发动机虽然动力参数比较大，但低扭是比较弱的，所以就需要经常降挡弥补扭矩不足。

 双离合为何成性能车标配 

在高性能车上最常见的变速箱还是双离合，保时捷911、奥迪R8再加奔驰AMG GT都是如此，不止是德国品牌，日本厂商玩双离合也非常激进，讴歌NSX用的是本田自家研发的9DCT，而GTR用的也是6DCT。

性能车偏爱双离合是因为它比较紧凑而且换挡速度快，更重要的一点是传统的自动挡变速箱不太好模拟手动挡的驾驶感受，双离合变速箱本身就是在手动挡技术上升级而来，所以两者的驾驶表现非常类似。

 总结 

抖动和故障率高的确是双离合曾经的现象，但市面上的双离合变速箱非常多，一个产品的问题并不能代表全部。

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