智能汽车时代即将来临，我们还该不该把方向盘抓在自己手里？

智能汽车到底是什么？智能汽车到底能做什么？智能汽车到底靠不靠谱？车身安不安全？信息安不安全？售后怎么弄？———一提到“智能汽车”，我想多数人都会充满了疑惑，有一部分人充满了质疑，甚至有极个别的人充满了抗拒。

十年前人手一部小灵通诺基亚，后来的苹果三星颠覆世界，而今天你拿着手里的IPX或者Mate20在看这篇文章。是不是感觉也许某个层面上，智能汽车未来的路数和智能手机会有些像？倒说不上是潘多拉的宝贝盒子，而新世界的大门打开后，你总是会感叹科技进步得太快。起码我们老爸老妈爷爷奶奶那辈儿，总该说过“我们学不会了，你们年轻人的东西太新潮了”。你的智能手机新潮吗？当然新潮，因为十年前微信是不存在的（当然UC浏览器存在），而今天你身边没有人不用微信（当然UC浏览器也还在）。其实也不新潮，因为当某一件事物，比如今年大家都吃了大闸蟹的时候，这件事情就不是新潮的事情了，虽然有些根本就没蟹黄，一个没蟹黄的螃蟹，是没有灵魂的！那么这样一想，是不是更多人，会愿意从“无脑黑”，变成了路人，甚至变成了愿意了解智能汽车的初级粉？

黑转路转粉，那可不是件容易的事，谁愿意将涉及人身安全的汽车，交给人工智能呢？先甭管谁愿意了，看看智能汽车到底安不安全吧。毕竟智能汽车首先还是一辆车，而我作为一中国爷们从来不相信哪国的车重点就安全，轻点就撞碎，车身架构、高强度钢材占比、底盘、平台，都会告诉你什么是质量，普通的消费者也能通过碰撞测试和用户口碑了解到智能汽车们的车身、行车到底安不安全。

咱们今天聊聊这个——信息安全，因为你上各种网站填资料那会儿，最怕的就是后续各种骚扰电话蜂拥而至，腾讯安全管家都不带管用的，对了，百度安全卫士也一般。

“大家看过电影《速度与激情8》吧，电影里满大街自动驾驶的僵尸车追逐俄罗斯国防部长的车。如果以后满大街都是这种智能汽车，这个电影桥段一定会成为现实”，360集团董事长兼CEO周鸿祎在几个月前的第二届世界智能大会上表示。

其实，智能汽车的新战场，首战就在信息安全。前几天有幸听了小鹏汽车首席安全架构师谭蔚华的Xtech公开课：想要创造真正意义上的智能汽车，信息安全是必须攻克的高地。自盘古开天辟地以来女蜗就开始补天，哦不，自互联网诞生以来，黑客与安全专家之间的攻击、反攻击，破解、反破解就从未停止过。但汽车行业一直算是信息安全领域的“小学生”。以往的传统功能汽车联网程度很低，抵御黑客攻击的需求并不紧迫，自然不会在这一领域有太多投入。但随着网联智能汽车的普及和自动驾驶功能逐步落地，信息安全的权重快速提升，未来的重要性不亚于被动安全、主动安全等传统安全能力。

讲到智能汽车总是绕不开特斯拉，特斯拉的安全系统虽然屡屡被黑客攻破，但正是在这样的洗礼下，其安全架构、技术实力、漏洞修补速度不断进步，已经领先于传统汽车企业。听过谭Sir的介绍，好像此后“智能汽车”也一定会绕不开小鹏汽车——小鹏汽车在诞生之初就意识到信息安全的重要性，不断深研这一领域，数十人的信息安全团队，成员多为来自微软、阿里巴巴、腾讯、绿盟、网易的高级安全专家，不论团队规模还是人员素质都处于汽车行业的顶端。

在产品外观设计体系里，都说颜值就是正义，但在整体产品规划体系里，小鹏汽车的安全团队作为公司核心部门之一，定位也有别于传统车企，他们拥有更高的设计权和话语权，能够更加深入整车、手机App、服务器端等各个层面，全线打通从设计到交付全流程，打造出更加完整的安全体系。好像还不错？虽然他们自主研发的Xmart OS系统投入了大额资金，但是…毕竟…好像……是消费者赚了？毕竟相比合作开发或直接由供应商提供的车载交互系统，自主研发的优势一定会体验在快速反应、安全的软硬件结合、全面规划上。

另外，谭Sir还给了我一些信息：小鹏G3率先搭载独立安全芯片，从物理架构开始入手，拒绝信息黑入。而手机App端与国际信息安全企业Irdeto爱迪德深入合作，对标互联网领先的安全体系，定制出汽车行业首套全流程高强度白盒体系。

作为一名汽车媒体人，说实话对小鹏汽车要打的“智能”未来可以有更早更深的了解，而“信息安全”真是一个难写的选题。但毕竟按照我刚刚的逻辑，也许我正在帮不少消费者和购车人群打开新世界的大门呢？这是一个应该永远学习的社会，这是一个应该永远热爱的行业，当然，不加班就更好了。

期待“慢就是快”的小鹏汽车，能给我们带来安全、能用、好用的智能汽车。毕竟油钱越来越高了，牌照也根本摇不到，我手踹一万块私房钱，等着双12下定。

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