这种悬挂很廉价？这些车厂将它玩出了高性能

从汽车诞生开始，汽车悬挂就不断的演化。由于悬挂系统是车身和地面之间的桥梁，悬挂结构的特性就影响着汽车的舒适性和操控性。其中，不同的悬挂结构由于差异较大，对行车的影响也比较明显。不过由于不同的汽车，由于需求和定位各异，悬挂的结构也千差万别。其中一些悬挂结构比较简单，但也被冠以“廉价”、“行驶质感差”、“操控差”的名号。不过即使如此，一些车厂对这类悬挂作了一些小改进，摇身一变让这些悬挂结构获得极大的提高。d第一期，我们讨论一下最常见的麦弗逊结构。

麦弗逊结构的优缺点

麦弗逊可以说是现在使用最广泛的悬挂结构。作为一款独立悬挂，它只需要有下摇臂、转向节和避震器就可以组合。部件更少能够节省制造成本，同时能够降低簧下质量提升轮胎贴地性。而且能够节省空间，腾出更多的引擎舱空间来放置横置发动机，因此应用非常广泛。

不过，麦弗逊也有一些先天性的问题。

1、转向主销为下球头和避震塔顶的连线。主销内倾较大，而且远离轮胎中心线，主销偏距较大。因此用在前轮驱动汽车上，会有较明显的扭力转向，转向反应更迟钝。

2、由于避震同时负责转向主销和吸震两个功能，且转向节并没有上A臂或者拉杆支撑。因此侧向刚度比较差，激烈驾驶时前悬挂容易发生形变，降低转向反应。

3、悬挂整体只有悬挂下摇臂动，因此倾角增益曲线不理想。在下摆臂变成水平后，倾角增益会变正值。在过弯时轮胎不能紧贴地面，导致轮胎压力不平均、抓地面积不足，且滚动加大，更容易发生推头现象。

为了保持麦弗逊的优点，又要改善其缺点，不少车厂都投入技术去改良。而最终解决方案就是俗称“Hiper Strut”的结构。

Hiper Strut

从结构上看，其整体构成和麦弗逊还是一样，并没有使用上摇臂或者拉杆和转向节相连。不过和传统的麦弗逊结构相比，它使用了一个类似“C”型的部件来负责连接转向节和避震器。避震器并不会直接和转向节相连，而是通过了“C座”和下摆臂连接。同时，转向节也通过上下球头和C座部件相连。从某种意义上看，这更像是双叉臂结构和麦弗逊悬挂的接合体。

这种悬挂结构相比于传统的麦弗逊，有更好的力学结构优势。

1、转向主销为上下两个球头，因此主销内倾角减少。传统的麦弗逊大概有13度，而Hiper Strut则缩减至9度甚至更少。而主销偏距也能大幅减少，让转向主轴更接近车轮中心线。因此扭力转向得以减少，转向反应获得提高

2、避震再不负责转向功能，因此减震效果和寿命都获得提升。而转向节的横向受力主要由C座承受，侧向刚性更好，转向反应获得提升。

3、悬挂摆动时有更理想的倾角增益曲线，在悬挂压缩时能像双摇臂一样增加倾角，在弯中能够让外侧车轮有更好的接地角度，轮胎压力更平均，抓地力更好，转向极限也更高。

当然了，这类悬挂系统由于增加了部件，会更重一些。同时制造成本也更高。由于Hiper Strut对于改善前驱车的扭力转向和提升操控反应有很好的的效果，因往往会使用在一些高性能的大马力前驱车（或者四轮驱动）上。而一些注重操控的后驱车也会有应用。

通用的Hiper Strut

通用是最早使用Hiper Strut结构的汽车品牌之一，最早使用Hiper Strut结构的车型就是第二代君越CXS和第五代别克君威GS上。随后，豪华车凯迪拉克XTS也配备了Hiper Struc前悬挂系统。这几款车型最大的特点就是前轮驱动，且使用了马力特别大（接近300匹）的涡轮增压引擎。

新一代的君威GS海外版本也使用了Hiper Strut悬挂结构，配合电磁可变阻尼避震和四驱系统，让性能极大的提高。不过国内的君威GS则只是2.0T的运动精装版。由于整套传动系统和动力总成等等都没有使用海外版，因此悬挂也只是普通的麦弗逊而没有使用Hiper Strut，甚为可惜。

作为通用在欧洲的重要品牌欧宝，在欧宝Astra GTC上也使用了Hiper Strut悬挂，不过可惜这个优点并没有继承到国内孪生兄弟车型-别克威朗身上。

福特的Revo knuckle

福特的同款结构被成为了Revo Knuckle，最早应用在第二代福克斯的最高性能版本-福克斯RS上。由于这款车型为前轮驱动，使用的Volvo 直列五缸2.5T发动机马力高达305匹，扭矩高达440牛米，有严重的扭力转向现象，因此也使用了Revo Knuckle来改善问题。相比于通用的Hiper Strut结构，福特的Revo Knuckle结构更粗壮，刚性更高，不过重量也稍重一些。

除了福克斯RS以外，新野马也采用了Revo Knuckle的结构，因此对于整车操控的提升还是有相当帮助的。特别是野马GT车头更沉重，在使用高抓地力的前轮时，悬挂受的侧向力非常大。Revo Knuckle能提供更高的刚性，减少悬挂形变，转向也会更利落。

本田 Civic Type R

首次采用涡轮增压发动机的本田Civic Type R（FK2），最大马力310匹，最大扭矩400牛米。相比于上一代的Civic Type R，使用K20A自然吸气发动机，最大马力225匹，最大扭矩215牛米。即使是重改的Civic Mugen RR，最大马力和扭矩也不过是240匹和218牛米之谱。大幅提升的动力会带来严重的扭矩转向。在使用传统麦弗逊悬挂的FD2上表现不严重，但在FK2上就会成为一个严重问题。

因此为了改善扭力转向的问题，在FK2上，本田也首次使用了Hiper Strut的悬挂结构。

PSA集团

法系车一直都以灵活操控的前驱布局闻名。随着马力越来越大，法系小钢炮也使用了全新的Hiper Strut悬挂结构。譬如Clio RS等等。

总结：

麦弗逊可以说是应用非常广泛的一种悬挂结构，虽然给人廉价的感觉，不过衍生的Hiper Strut结构，却为它同时带来了高性能的内涵。随着现在的前驱钢炮马力越来越大，已经超越了300匹的门槛，相信以后也会有更多使用Hiper Strut结构的跑车出现。下一期，我们将和大家讨论另外一种“很廉价”的悬挂系统，有兴趣的朋友就请不要错过了。

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