又一德系神车终于换代，风靡全球55年，车中王者！

万众瞩目之下， 911（992）终于揭开了面纱，在保时捷品牌的第70个年头，其标志性的跑车911系列迎来第八代车型，而正如过去数十年里911系列的每一次换代，代号992的第八代911依然带来了很多亮点。

不过在我们逐一找出992的亮点之前，我们先来简单回顾一下911系列的发展历程。

901 & Series 1

1963年，保时捷准备用一款尺寸更大、性能更强的跑车接替其最早的356系列跑车，这款跑车就是如今911系列的始祖。当时，按照项目计划，这款采用后置后驱布局的双门跑车被定名为“保时捷901”，不过由于标致声称他们拥有“X0X”的数字名称使用权，保时捷901被迫改名为“911”，一个经典的跑车系列由此诞生。正式定名为911后的初代车型生产时间一直持续到了1974年，期间共推出了硬顶、软顶敞篷、Targa敞篷等三种车身形式的细分车型，并提供可输出130匹至210匹马力的多款规格引擎。

Series 2：Turbo登场

1974年，第二代911亮相，这一代车型使用了针对美国法规设计的橡胶保险杠，基础版本的引擎排量也被提升至2.7公升；不过这一代车型最为人所熟知的就是首次推出了涡轮增压车型：930 Turbo，其搭载的3.0公升涡轮增压引擎可输出260匹马力，后期车型的3.3公升涡轮增压引擎更可输出超过300匹马力。

964：古典与现代的分水岭

1989年，项目代号964的第三代911横空出世，这一代的911在外观设计上仍大量保留初代车型的设计风格，但是全新的四轮驱动车型Carrera 4以及Tiptronic自动变速箱的登场让这一代911变得更加现代化。

993：末代风冷

1993年，项目代号993的第四代911面世，保时捷首次对外观设计进行了“大刀阔斧”的改动，让这一代911的外壳更加圆滑，扁平，而它也是最后一代使用风冷引擎的911。

996：挑战传统设计

1998年，由香港设计师赖平主导设计的第五代911（996）发布，这一代车型代表着911发展历史上的一个巨大转折点；从动力系统上，911首次全面采用水冷引擎，而从外观设计上，传统的圆形大灯也被“反传统”的泪眼大灯所取代，而996也因此成为了极具争议的一代911。

997：PDK登场

2005年，全新的911（997）亮相，在这一代车型身上，经典的圆形大灯回归了，而中期改款车型中优化的直喷引擎和全新推出的PDK双离合变速箱让这一代911的性能获得进一步提升，其中PDK变速箱更在接下来的时间里迅速发展，成为保时捷的王牌装备。

991：性能超群

2011年，911迎来了第七代车型（991），这一代车型在车身尺寸、动力性能还是空气动力设计方面都较上一代车型有所增加，而当991完成中期改款（991.2）之后，其推出的GT2 RS车型甚至一度占据纽博格林北环量产车圈速榜首位。

992：经典元素与先进技术的融合

日前，第八代911（992）终于在美国发布，新车在保时捷70周年期间亮相，其外观设计部分也采用了更多向经典车型致敬的元素；比如车头行李箱盖上两条致敬初代911的隆起、自带宽体效果的翼子板、带有散热格栅的引擎盖以及经典的贯穿式尾灯，经典设计随处可见。

911（992）前行李箱盖上的线条是为了向最早的Series 1和Series 2经典车型致敬。

经典的贯穿式尾灯也在这一代车型身上回归。

打开车门，911的经典中控布局还在那里，只是大尺寸中央显示屏和液晶化程度进一步提升的五联装仪表盘让这个经典内饰增添了更多的科技感。

不过正如过往的911（996）一样，全新的911在设计方面极具争议性，人们还需要很长的时间来逐渐接受这个全新的造型，又或者如保时捷过往的车型一样，在中期改款时（992.2）会给它换上更美的外壳。

而在动力部分，新一代911（992）进行了全面的“涡轮化”，全系车型都将搭载涡轮增压引擎，其中最先发布的Carrera S与Carrera 4S均搭载3.0T涡轮增压水平对置6缸引擎，可输出最高450匹马力，配合全新一代8前速PDK双离合变速箱，这套全新的动力系统在加速性能以及燃油经济性方面均有提升，最快仅需3.6秒就能完成0-100km/h加速，极速更可达306km/h。而且，混合动力系统也将会首次在这一代911车系中登场。

此外，全系标配针对湿滑路面设计的湿地驾驶模式以及可选装的L2级别半自动驾驶、红外线夜视辅助系统等先进配置也让新一代911（992）成为一款更加现代化的豪华跑车。

结语

911系列跑车的每一次换代都伴随着明显的进步，而全新的992也不例外；也许在设计方面还存有一定的争议，但是谁又能保证保时捷不会继续对其加以升级改善，使其成为911系列车型历史上又一款里程碑式的车型呢？

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