就算你自吸油耗比混动低，在国内照样是没朋友

在不经意间，2018洛杉矶车展又悄然地开幕了，相比起往届来说，这一次无疑增加了许多话题性，而这些都是能跟咱们中国市场能够引起共鸣的。首当其冲肯定是我们终于可以看到了传说中“魁（Kai）”的量产版本了，也就是全新一代昂克赛拉。这款车型不用想都知道会引进国内市场，相比起它的上任车型都有了哪些的变化，教授更加在意的是，在国内严苛的游戏法则里面，以马自达为首等一众小众日系品牌，今后的市场前景还会好吗？

同样都是日系小众，斯巴鲁是个聪明人

这个问题追究下去，可能有着没完没了的答案，喜欢马自达的人自然会帮忙出谋划策，但从客观的事实来讲，并不愿意随波逐流从而牺牲自己纯粹初衷的马自达、斯巴鲁甚至是刚退出中国市场的铃木来说，在中国市场的地位无疑越来越小众了。如果是在过去几年，整体车市行情较好的情况下，乘着SUV井喷式的东风还能保持着精而美的模式，那么在如今车市处于寒冬以及越来越严苛的游戏法则之下，购买相对小众的车型，消费者需要额外地付出的隐形成本，不可避免地影响最终成交量，这部分的因素是马自达和斯巴鲁不得不去面对的问题。

识时务者为俊杰，越是充分地了解游戏的核心，越是能赢到最后。

既然不愿意像两田以及日产那样走大众路线，游戏的规则势必要去尊重的。在这点上，斯巴鲁无疑是个聪明人，其推出的斯巴鲁XV插电式混合动力版本在此前的成都车展上就率先上市，与此次洛杉矶车展上所推出的车型别无二致，由于采用了斯巴鲁全新的SGP平台的关系，该车型平台的研发从一开始就加入了新能源产品的计划，在终端购车市场上，斯巴鲁XV智擎版车型是唯一一款日系可提供插电式混合动力以及四驱的SUV车型，这么来看似乎一下子把被动化为主动了。

而在差不多两年前，马自达邀请了一众国内一线媒体到德国测试全新昂克赛拉的平台雏形以及体验压燃发动机时，就在对外资料中宣称会针对国内市场加入新能源的计划。平心而论，全新一代昂克赛拉在设计上做得依旧出色，继续让人期待新车的驾驶感受，但也正是热爱这么一个纯粹的品牌，若届时引入依旧没有新能源计划，那真为它捏一把汗。

到底是政策有漏洞，还是自吸已玩完呢？

以马自达的调性来看，即使是在海外市场，主推的动力系统还是以自然吸气发动机为主，相比于国内市场，虽然在海外的阿特兹旅行版以及CX-8上均有着国内而没有的2.5T涡轮发动机的选项，但2.5L自吸的版本依旧是马自达全系的主推系列，特别是今后推出的压燃发动机系列，更是将自然吸气发动机的玩法上升到了一个新的层次。

继续挖掘传统自然吸气发动机的潜力，但是你能说它不节能环保呢？这貌似又是一个伪命题。

还记得此前曾有海外媒体大开脑洞，将一辆混合动力车型和日系某品牌的家用小车比拼油耗，借助于专业的测试仪器，而非单纯地以车内表显数据为准，最终测试出来的油耗结果是相当接近的，仅相差接近于1升的水平。

而为了省下这接近于1升的油耗表现，以老百姓的角度来看，又有何必要额外地掏钱买混动车型呢？

很显然，政策层面上的决定我们无法去左右，这也是马自达坚信的理念与咱们国内的游戏法则有着较为矛盾的一面。单纯从驾驶感受来看，自然吸气发动机虽比不上涡轮增压发动机来得有爆发力，但胜在输出线性、均衡，只要调教得好，这种驾驶感受又相当让人迷恋，犹如加了一道魔法一般。

总结：把掌声送给有梦想的人

当然，以上的分析仅为教授针对国内现状而作出的评价而已。即便是一直拥有销量成绩出色的广汽本田，目前严格意义来讲，在自家的产品体系里并没有一款可符合“新能源”标准的车型，刚推出的理念VE-1在核心硬件部分采用的并不是源自本田的供应链，某种程度上可视为政策催生产物。

既斯巴鲁都学会了与时俱进，未来马自达还拿不到双积分的情况下，要想继续生存，可能就得边赚钱边去花钱买积分了，那就真的印证那句话——卖车为了造转子。

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