有点厉害！这台2.0T+9AT的全新SUV才20来万，实测7秒破百

有些城市会非常的有意思，会有属于自己的一首歌曲。有人说听了郝云的《去大理》，就真的去了一趟大理。而我在来成都的时候，也是一路听着赵雷的《成都》。成都是个好地方，要不然也不会有天府之国的美誉，当然还有更令人期待的火锅。当然我们此行的目的，也不是来吃火锅这么简单的，而是试驾全新中期改款的自由光。

三年前的11月，广汽菲克成立之后推出的第一款车型Jeep自由光正是在成都这个城市上市，售价为22.98-31.58万元，相对于进口版本来说便宜了很多。这意味着暌违多年的Jeep品牌几经周折之后重新实现了国产，而此次中期改款的自由光选择在这里举行试驾活动，也是意味深长。

自由光早在前段时间的广州车展上已经亮相了，并且吸引了很多消费者的关注，而我当然也去车展实地感受了一下。其实对于Jeep这个品牌，早前由于工作的关系接触了很长的时间，对于旗下的产品也是比较熟悉，同时又带有一定感情的。所以这次能够来感受一下全新的自由光，可谓是既熟悉又陌生。熟悉是曾经对于自由光各种参数、驾驶感受轻车熟路，陌生是因为这次中期改款的自由光变化非常大。如果再改一改，完全可以当做是换代车型推出来了。

自由光的外观一直以来都是非常有争议，甚至可以说是两极分化的。喜欢它的可能一往情深，不喜欢的就嗤之以鼻。这种争议的来源就是分体式的大灯设计加上弯折气孔进气格栅搭配在一起，非常挑战大众的审美。当然，自由光是Jeep家族由越野SUV向城市SUV转变的一个代表车型，在外观的设计上抛开以往Jeep硬派的形象，很多地方也是为了照顾那些城市使用的消费者而妥协，但是这个外观似乎一开始过于激进了，上面的图就是新旧车型的一个对比，差别还是比较明显的。

全新自由光外观设计上采用了一体式的大灯，同时Jeep代表性的七孔进气格栅处理得更加的和谐，整个前脸相对于老款车型来说精神了不少，仿佛一个步入中年的大叔又回到了年轻的时候。同时前脸的设计更为流畅， 0.33Cd 低风阻设计提升了燃油经济性。相信伴随着这种外观的改变，消费者对于外观的争议也会降低不少。

侧面上的改变就相对较少了，整体的尺寸和现款车型差不多，线条也是维持原来的样子。梯形轮眉设计一直都是Jeep的一个特色，在车子在经过颠簸路面的时候，车轮的上下摆动不至于挂蹭到轮眉，而新车的变化在于原本灰色的轮眉包边变成了与车身同色。

轮胎采用的是规格为235/59 R19的马牌轮胎，轮毂的造型采用了新的设计，双色轮圈变得更加紧致又富有力量感。

车尾的变化还是非常明显的，新车的牌照框位置上移到了后备箱，使得车尾的整个重心也随之上移。尾灯变得更加的壮硕，后包围也重新调整。整个尾部层次分明，变化甚至比前脸来得更加强烈，也更加符合Jeep气质。

内饰上的变化还是非常少，可能有人会经常吐槽自由光或者整个Jeep家族的内饰，但是个人认为Jeep的内饰从来都不需要和科技感、豪华感沾边，因为Jeep调性的原因，考虑更多的是实用性和自己的一个品牌特色，就像经常上山的人不适合穿皮鞋一样。而新款自由光的内饰，就是非常适合自己的一个风格，只是在原有的基础上增加了一些钢琴烤漆提升档次感而已。

多功能方向盘还是熟悉的样子，没有太多的变化。较大的物理按键在开车便于操作，而整一个真皮包裹的方向盘握感也是比较厚实，转向力度适中，与整车的风格相得益彰。

转速表和时速表也是传统的指针式，不过中间的液晶显示屏可以提供车速、油耗、里程、胎压等多种丰富信息。

中控方面，全新 Jeep 自由光采用第四代 Uconnect人机交互系统,整个屏幕的分辨率和流畅度都做得不错，在高清显示的同时还支持触屏缩放，不仅在上面能实现众多的车辆调节功能， 同时兼容Car life 和Car play 功能。

下方依然保持的大量的物理按键，无论是音量还是空调，以及向ESP这些比较重要的安全系统按键，都保留了下来。相对于目前很流行的的触控操作来说，物理按键在熟悉了之后操作更加便捷，即使在行车的时候，也可以有一个更好的反馈，简单便捷而又实用，这也是为什么Jeep始终保留这些物理按键的原因之一。

储物空间方面，自由光的并没有太多的变化，中控台这边除了两个杯架以外没有太多存放小物品的地方，整体表现中规中矩。

前排座椅采用了真皮包裹，兼顾日常行驶的舒适性。座椅非常的厚实，这是自由光座椅一直以来的特点，同时支持12项座椅调节，当然这一般也是高配车型才会有，中配车型依然有电动调节但是没那么多项。

由于车身尺寸变化不是很大，所以后排空间也没有明显的提升，还是老样子，这也是很多消费者一直在吐槽的地方。无论是头部空间还是腿部空间，对于一台中型SUV来说，只能说是中规中矩，够用而已。而导致空间如此的原因一方面是自由光的座椅比较厚实，占据了一定的位置；另一方面是美系车由于比较注重安全性，大面积采用高强度钢，为了塑造强固的车身结构而牺牲了一定的车内空间，打开车门就可以看到车门厚度会比一般的车厚很多。

此外，后排还有两个USB充电接口以及230V的电源，非常方便。但是如果坐在后排觉得空间小了一点的话，自由光的电动全景大天窗也许可以让你的心情好一点，这个天窗的面积在SUV里面来说可以算是数一数二的了，打开以后车内会变得非常敞亮。

后备厢空间从 697L 提升到了 737L，装载能力有所进步，依然坚持4/6比例放倒，而且放倒后的平整度值得表扬。

这就是在外观和内饰上的变化了，前脸和尾部非常明显，侧面和内饰只有小修改。这样的调整肯定是综合了各种因素，在保证自由光原本风格的基础上，变得更加的符合当下消费者的需求。如果当初自由光能采用这样的设计，也许销量会比较可观吧。

除了以上的变化，此次中期改款的自由光最引人瞩目的地方，当是换上了2.0T的发动机。现款车型一直以来都是采用2.0L和2.4L自吸的发动机，而走量的车型也是以2.0L为主，这台发动机155匹的马力拖着将近1.8吨的车子似乎有点心有余而力不足。而2.4L的车型动力虽然可以，但是在如今涡轮增压的时代，甚至比不上一些1.5T发动机的动力。

所以此次更换发动机，可以说是为自由光注入了全新的生命力。全新Jeep 自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它能能够很好的兼顾性能、油耗和排放。

只需要看一下参数你就知道有多厉害了。2.0T高功率版本最大马力265匹，最大扭矩400N·m，就算是低功率版本，最大马力也去到了233匹，最大扭矩350N·m。这个动力相对于现款来说不仅之一个质的提升，和竞品车型相比也是遥遥领先。

除了发动机厉害以外，变速箱也不甘落后。虽然现在在其他车型也见得到9AT的变速箱，甚至是10AT的，但是自由光可是最早使用9AT变速箱的车型。这台变速箱来自于德国的ZF，但是刚开始的时候技术和经验，以及调校的问题，一直被消费者诟病，即便是在国内高速上开到时速120公里，也没有挂到9挡。但是经过这几年的调校，早已经解决了这个问题，还特地根据国内消费者的使用习惯和用车环境做了适当的调整。在早前的大指挥官上，这台变速箱的表现就备受称赞。而此次2.0T+9AT的的自由光表现如何，上路试试就知道了。

9AT的变速箱由于挡位较多，一档的时候可以将齿比做得大一些，以获得更大的扭矩。9AT变速箱一挡尺比高达4.71:1。在起步的时候，由于更换了新发动机，动力相对于现款的车型来说，都强劲了不少。起步的时候速度不会特别冲，但是能够明显感到自由光强大的动力储备，加速平稳而又快速有力。

而只要轻踩油门，2.0T的发动机拖动这台1.8吨重的车子绰绰有余，自由光的加速无论是中低速，还是高速超车都能表现得十分给力。虽然是涡轮增压的发动机，但是涡轮介入的感觉不明显，整一个加速过程平稳而又顺畅。

变速箱虽然档位较多，但是换挡逻辑调校得较为聪明，无论是急加速还是急减速的时候，总能够找到合适的档位去匹配发动机的动力，换挡动作不会显得突兀，这种调校风格相对现款来说优化了不少，看得出来为了迎合国内消费者的驾驶习惯进行过调整。而在国内高速120公里每小时的时候，发动机的转速总能够保持在2000转以下，这就是多档位带来的一个好处，能够提高一定的燃油经济性。

悬挂方面，自由光还是采用前麦弗逊式后多连杆式的独立悬架搭配，并带有四种模式选择的Active Drive适时四驱系统。以前会有很多消费者觉得自由光的悬挂偏硬一点，但是Jeep这么做，一方面是因为考虑到自由光的使用环境，悬挂偏硬能够提供更好的支持；另一方面是考虑品牌的传统，如果做到像很多家用车那样软软的悬挂，那就不是Jeep的风格了。

此次自由光的悬挂依然是那个味道，对于路面上细碎颠簸能够过滤比较充分，过减速带或是面对大的坑洼起伏时，即便带一点速度，传递到车内振动并不会让乘客感到不适应。同时在中速过弯的时候，也能够提供一个稳定的支撑。这种偏中性一点的底盘调校风格既能够维持自由光一贯硬朗的做派，也能够保持一定的舒适性。

隔音方面，得益于强固的车身结构设计、良好的隔音材料使用，以及在前挡风以及前车门玻璃使用双层夹胶玻璃的原因，营造了一个很好的车内静谧性。高速的时候也能够很好的噪音隔绝在车外，这是自由光一直以来做得非常不错的地方。

说到车身架构，美系车在安全性方面的设计与日系车讲究吸能不一样，自由光在优化车身结构设计的时候使用更多更厚的钢材，全车81%结构采用高强度钢，这也是为什么车重1.8吨的部分原因，同时也牺牲了一定的空间和油耗。

作为Jeep品牌旗下的车型，又怎么少得了四驱系统。全新Jeep自由光搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，在道路上行驶的时候遇到突发的事件时，系统在0.2秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。正常路况时，后轴智能分离技术，实现纯两驱行驶，进一步降低3%-4%油耗。

此次试驾除了城市道路以外，我们也来到了成都金港赛车场，通过赛道上模拟各种不同的路况，来进一步考验自由光的各项性能。既然换上了全新的发动机，那0-100公里的加速测试肯定少不了。试驾当天的天气为阴天，路面也比较湿滑，经过多轮的测试，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光0-100公里在7.4S左右，对于一台1.8吨的SUV车型来说，足够出色。

除了百公里加速以外，现场还准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试来考验应对多种复杂路况时的表现。

自由光搭载的Active Drive 智能四驱系统，具备自动，雪地，运动，沙地/泥地四种模式供选择。可以在行驶状态发生变化的情况下，极端时间内由两驱切换为四驱，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台竞品车型更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。除此之外，自由光的底盘变现也非常稳健，经过砂石这些不平整路面的时候能感受的底盘的设计与调校的功力，并且没有发生任何异响。

这些测试路况在生活中还是比较常见到的，尤其是北方在经过冬天以后，路面结冰可以说是家常便饭，这个时候四驱的重要性就凸显出来了，而自由光强大的四驱系统能够应对各种突发状况，为驾驶者的出行保驾护航。

当然，像Jeep这种血液里自带着越野基因的品牌，肯定会为旗下的车型推出高性能的一个版本。这款全新Jeep自由光的Trailhawk高性能旗舰车型，使用与Jeep牧马人同款2.0T发动机，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过 Rubicon Trail 的量产车，并通过 Trail Rated认证并达到了 7 级 (优秀)的评级。Trail Rated是 Jeep 的四驱能力评级体系，会对所有旗下车辆进行评级。当车辆性能通过测试时，便会在车身贴上 Trail Rated徽章,以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。

外观上，Trailhawk版车型有着非常明显的标致，无论是车头两个红色的拖车钩，还是翼子板和车尾的LOGO，看上去就不是一台寻常的自由光。

Trailhawk版车型一直受到高度的认可。这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就和玩儿一样。

当然我们也将这台高性能版本的自由光开到了属于它的户外越野场地，这里随处可见陡坡、交叉、，炮弹坑，极端的路况看似对自由光的强大考验，实则是自由光强悍四驱性能的一个展示舞台。无论是经过哪种路况，Trailhawk版的自由光都游刃有余，即便是越野新手第一次尝试这种路况，也能够轻松应对。

总结

整一个试驾活动虽然断短暂，但是无论是普通的城市路况驾驶，赛场模拟的复杂路况，还是户外的越野场地，这台中期改款自由光的表现，都令人侧目。因为以前对自由光有过长时间的接触，一直以来自由光也伴随着较多的争议，所以对于这么一台车型的进步也看在眼里。虽然现款车型的表现有点日落西山的感觉，但是相信随着新自由光的到来，能够逆转颓势。而在消费者较为关心的价格方面，要等到12月10日上市的时候才会正式公布，不过根据现款车型的价格以及得到的消息，新自由光应该还会保留2.0L的车型，起售价在20万以内，而2.0T的四驱版本售价在25万内。

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