破万销量！这款中国家轿凭什么叫板合资？

上周教授还穿着短袖肆无忌惮地享受着“夏日”的炎热，转眼间一夜入冬...在参加吉利缤瑞缤纷中国行活动的今天，我已经穿上了厚厚的衣裳，感慨着冬日的寂凉。还在适应温度急剧变化的当下，教授不免想到同样寒冷的车市。今年的金九银十不再，11月中国乘用车零售销量更是同比下跌18%，成就了今年的最大跌幅...

在“国六”标准的新政策导向下，我想大多持币观望的消费者都在等待更加明朗的信号指引，也在等待着更多符合排放要求的车型选择。然而即便如此，上市3个月的吉利缤瑞，仍然给出了2.2万辆的出色成绩，还真别小看这个数字，在国内的A级车市场，中国品牌轿车遇到的困境无疑是最大的。

中国品牌A级车生存不易

教授一直都觉得，造一部超跑很难，但要造一部深受广大消费者喜欢的A级轿车更难。现有丰田卡罗拉全球销量可以突破4400万；也有被神话的神车思域，在大街上秒天秒地；更有大众朗逸，作为“中国特供”的代表，竟可以持续守住A级销量榜榜首位置长达数年！

中国品牌无疑在SUV市场上大放异彩，但在受众更广的A级车上却始终难以打开局面，这些年能够为我们争口气的，也就吉利帝豪车系，长安逸动次之......这样的日子随着合资A级车的全面爆发越发显得艰难，思域、福克斯、朗逸、英朗接连更新换代，卡罗拉、轩逸、速腾等重头产品的新一代车型也即将到来。

帝豪

这些老牌车型可从未落下脚步，紧锣密鼓地布局着更大一盘棋，然而中国品牌呢？比亚迪推出了全新秦Pro给出了不错的答卷，但重心依旧放在了新能源领域上；而长安逸动也更换新一代车型应战，实力虽有提升但产品线仍旧单一。能够在A级市场中深化产品线，不断推陈出新的品牌唯吉利尔。所以我们看到除了帝豪外，帝豪GL、远景等都在这个领域打拼，如今又多了个缤瑞。

“多生孩子好打架”的思路在其他品牌上失败的案例不少，但在吉利身上似乎却起到了正向的化学反应。神奇的是，吉利的这四款A级家轿包括缤瑞，都稳稳获得了月销破万的成绩，而且是在竞争最激烈的10万级价格区间中。

事实胜于雄辩，吉利在收购沃尔沃之后，技术上的突飞猛进给合资家轿带来了不小压力，他们也没法再轻视这些来自大中华的“新兵”了吧。

都是三缸，吉利缤瑞1.0TD又如何？

回到主题，此次缤瑞缤纷中国行首站设在了广州，教授享受了次地理之便。车辆集结后正式出发，分配给我们的是200T车型，也就是搭载2018“中国心”十佳发动机的1.0TD三缸发动机。采用缸内直喷技术，尽管排量小，但最大功率达到136匹马力，比另外一款缤瑞1.4T还要强；最大扭矩205牛米，单看数值这个1.0TD发动机着实不俗，也比众多合资1.0T都要好看，实际情况如何？

这次的活动主题是节油赛，由广州长隆酒店开往花都九龙湖欧洲小镇，全程约60公里。出发时间为早上8点半，正好是上班高峰期，途径番禺大道北然后上华南快速路。熟悉广州的伙计都知道，早高峰的番禺大道和华快简直就是堵车的黑点，对缤瑞的油耗可是一个不小的考验。

先说结果，在60公里的拥堵10%+缓行20%+高速70%的路况下，某位媒体老师也不知道通过何种方式，竟然将1.4T的缤瑞开出了百公里5.5L的成绩，着实厉害；而教授还是根据正常的开车节奏，该加速加速，该超车超车的形式，这个1.0TD车型也获得了6L/100km左右的水平。可以说缤瑞的两套动力系统的确都有不错的节油表现，这也正好切中此价位对养护成本比较看重的目标群体。

说完油耗表现我们再说说动力，其实实话说这套1.0TD+6速双离合的动力组成，动力输出是能够让人满意的，甚至中段加速的表现比1.4T还要略强一些。但与1.4T匹配CVT讲究平顺不同，1.0TD的6速双离合变速箱的换挡逻辑调得更为激进。而且低转速区间的换挡动作还是有些明显，但只要不那么频繁地大脚油门，这套双离合还是能开出平顺之感。

缤瑞运动模式仪表

而广大网友关注的抖动问题，在这车身上其实也不太明显，起码怠速、巡航驾驶时是感受不到与四缸机的差距的。当然，在部分转速区间还是会感受到略微抖动，而且当时速来到100以后，发动机的声浪就不那么悦耳了。缤瑞中低速的NVH的确不错，高速上的整体隔音表现则中规中矩，胎噪、风噪、发动机噪音等很难隔绝彻底。但仔细想想同价位的合资品牌，除了轩逸外，其他的车型其实也差不了太多。

在试驾之前，教授认为缤瑞的底盘调校应该是偏舒适的，但没想到还颇有硬朗的感觉，这点与缤瑞偏年轻化的取向有关。路感较清晰，过井盖、减速带等都有硬碰硬的干脆感，悬挂收缩很快，余震不多；而过起伏路面时，缤瑞的稳定性倒是真不错。

最后印象比较深刻的是转向，日常驾驶方向盘都是挺轻巧的，但在高速时转向会变得格外沉重，切换到运动模式后更是。教授能理解这样设定的好处，可以提升高速行驶的稳定感，但对教授而言这种沉重感有些不真实，电子味太强。

驾控方面缤瑞在整体上教授还是会给一个好评，毕竟省油是真，而且1.0TD的发动机，它的表现其实已经超出了先前的预期，动力输出远比它的排量要优秀得多。当然三缸机也有很大的优化空间，这点我想各大车企都在努力中。

同级少有的行车辅助！

除了驾控，教授在这次活动还重点体验了什么？当然是缤瑞的L2自动驾驶技术啦。试驾的这款200T DCT宾耀版车型是顶配，价格为11.08万元，但你很难想象11万出头的车型竟然搭载了车道偏移预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能。果然有沃尔沃这个安全专家做背书，吉利在自动驾驶领域也很快地发展了起来。

在众多科技配置中，教授最喜欢的还是缤瑞全速自适应巡航系统，这是缓解日常驾车劳累的利器。这套系统可在0-150km/h的时速中均可以激活，实用率真不低。这次活动教授主要是在高速路上进行体验，在激活自适应巡航按钮后，选择好跟车距离（3档可调），缤瑞就可以随着前面的车辆调节车速，始终保持着设定的距离。而我最关心的是如果中途有车辆加塞，这套系统的反应如何？毕竟同车的老师反应，在测试某豪车的自适应巡航时，遇到有车加塞并未做出反应差点追尾的情况。

好在，当遇到有车型临时切入主线，距离过近时该系统会及时进行制动动作，而且几乎没有任何延迟就做出了反应，这点教授觉得缤瑞做得还真的挺好。不过至于城市拥堵路段，这套系统能否做到无延迟跟车就不得而知了，等有机会教授再继续深入体验。

缤瑞的行车辅助功能是能让人惊喜的，不过在其他方面上教授倒是要挑些毛病，比如之前工作人员在导航上设定的集合地点无端端消失、语音识别系统过于灵敏（工作人员在车外对另一部车进行语音控制，本车也会被影响）、坐姿高度调节范围较小等，但这些都属于小问题，也有可能是教授操控不当。而另一个比较大的问题是车内皮革等异味比较明显，尽管有空气净化功能，但体感不佳。

综合体验下来，缤瑞一上市就月销破万并非没有道理，价格就挺实惠的，7.98-11.08万的区间符合多数人的预算需求；而动力方面油耗出色，并且也有一定的动力储备；而最重要的是缤瑞的行车辅助系统的确很丰富，同级很难做到像缤瑞这般水平。当然，教授看到中国品牌A级车能够有如此出色的销量表现也是心生欢喜，我们真的需要更多能与合资一战的轿车，不是么？

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