软妹币很经花，引豪车纷纷降价！

 二线豪华品牌，在中国似乎只有一个“下场”——降价、大幅降价。

譬如阿尔法·罗密欧这个品牌。

恩佐 · 法拉利这样评价它：“ I learn from Alfa Romeo. ”

尽管如此，也难免要降价打折，前一阵子，网上有传6.5折够阿尔法·罗密欧消息，当然特殊渠道内部价，但据说后来不用特殊渠道也能买到，就算暂且不谈，但目前的优惠力度也是高的惊人，广州这边现金优惠7万，降价率也超过20%了。

但按理来说阿尔法·罗密欧不应该算是“二线豪华品牌”，它已有108年历史，专注赛车运动，传奇赛事奖项无数，品牌地位在欧洲跟BBA不在一个层次，它理应是跟保时捷差不多地位的品牌；然而在国内或者说业内，一线二线，主要是按销量和历史地位来分的，销量最猛的奔驰、宝马、奥迪自然是一线了。

BBA今年销量

据统计今年的前10个月，奔驰、宝马、奥迪的累计销量均已超过了50万辆，非别是56万、51万和53万，大体相差并不十分明显；

但是二线豪华品牌则完全不在同一个档次，表现最好的是凯迪拉克，销量达18万、然后是捷豹路虎，其官方统计是146 399辆、接着是雷克萨斯、官方数据是132 389辆、然后是沃尔沃，刚破10万数据是107 275辆。

至于阿尔法·罗密欧，前10月双车销量仅3834辆，教授依然记得去年Giulia上市的时候是多么备受关注，而现实是阿尔法·罗密欧在华经销商只有73家，这要是分摊开来，每家将销售每月只有5-6辆左右的业绩。

二线豪华品牌情况情况

当然降价也并非二线豪华品牌才有，BBA也有降价，而且力度也不小，E级、5系都有4万+的优惠幅度，BBA都打折的情况下，其他品牌就只能“打骨折”了，这就造成“六折虎、七折豹、八折凯”这等局面。它们的产品力有打折吗？降价的原因又是什么？

沃尔沃S90

降价最狠的大概就是沃尔沃的S90，本是与奔驰E级一样定位中大型的轿车，却卖到了差不多中型的价格，优惠幅度8-10万，基本30万出头就有交易，这可是正儿八经的中大型车，5米+车长3米+轴距，S90 现在只能跟着A6L的路走，以较低的门槛圈粉，以价格换销量，以至于S90的10月销量突破了5千。

在产品力上面，S 90可比现款A6L高出不止一星半点，北欧风格造型设计，雷神之锤大灯，全新内饰设计，哪哪都比6年老将A6L强，配置和动力就更加了，ACC巡航、CitySafety辅助驾驶系统、自适应远近光灯等智能配置更充足，而且标配2.0T发动机，基础排量更高。

但问题在于中大型车理应扛起品牌格调大旗的，A6L往上有A8L，E级往上有S级，S90再往上可没有更高级别的车型了，作为品牌的老大哥，教授是觉得它“太亲民”了。

捷豹 XEL

捷豹也是，譬如XEL，优惠幅度4-5万，但产品力真的不弱，国产之后加长了、前后50：50重量配比、同级非常少有的全铝车身；再者是内饰配置动力这些，其实都不比宝马差，环保式内饰、旋钮换挡、用料设计都不比标杆选手宝马3系差。

论产品力，捷豹真的不弱，但XEL现在降价5万也是无力回天，跟3系更是没法比。究其原因？教授觉得，问题主要出在“英伦气质”身上，倒不是说英伦其实有什么问题，只是国人貌似对此不大感兴趣，英国文化估计也就广东或者香港的接受程度较高，但其他地区，或许服装和首饰行业会更好；所以说，讲操控可能是很多人的共同语言，但将“英伦血统”就冷门了。

凯迪拉克 CT6

二线豪华品牌当中，凯迪拉克应该算最积极的那个，对于CT6，凯迪拉克是寄予厚望的，以前CT6的竞争力在折扣力度，这一次，凯迪拉克押宝在设计和技术上面，全新的CT6身上带来了新的技术，全新10AT变速箱，可变气缸技术，也是就闭缸技术，继福特之后，通用也开始使用了，还有沿用概念车ESCALA的设计，足见重磅地位。

其实通用很擅长打造豪华感，CT6的一个核心卖点在于“美式豪华”，而论豪华，无论是设计还是用了，CT6都不比奔驰E级差，然而市场表现大家能看到，今年月均仅以前出头，教授觉得问题不在CT6，而是在于：真正能被记住的，只有第一。

阿尔法·罗密欧 Giulia

至于阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio，教授从来都没有怀疑过它们的产品力，教授甚至觉得阿尔法·罗密欧能让消费者买到这两款车实在是太难得，开过这两款车的朋友相信都会被它独特的魅力圈粉，不仅仅是它极高的操控极限，更是它传奇般的故事。

当然更具诱惑力的是它四叶草版本那具2.9T、90°夹角，与法拉利同源的发动机，堪称“半神”， 碳纤维传动轴，要知道碳纤维的造价要比普通的高出N倍、通风打孔刹车盘和Brembo刹车卡钳，种种加持也让Stelvio QV成为目前纽北最速量产SUV， 而且这两款车目前的价格已经下探到九十来万。

性能毋庸置疑，有传奇历史故事，价格还如此良心，那为何还得减价大甩卖？经销商月均销量个位数？这一切的背后当然不是人性的扭曲或者是道德的沦丧，说到底，无论汽车爱好者和粉丝如何痴迷阿尔法·罗密欧，它终究还是一个非常小众的品牌，因为对于消费者来说，比起法拉利和阿尔法·罗密欧的有趣秘史，更关心的是仪表盘上显示的油耗是5L还是6L/100km。

一味的降价真的是好事？

对于打算购车的消费者来说，自然是个好事情。

但从长远来说，不断降价不见得一定是好事情。

首先对于已购车的消费者来说，降价会直接拉低车系的残值率，这样就会让买了车的消费者就变相亏本，以后如果转手卖出去的话就只能低价贱卖了。

而且对于品牌来说，价格战短期内确实能够挽回不少销量，但也是一把双刃剑，如果长期下去，则会损害品牌的价值、影响力和地位，给消费者造成“这个车就应该打折”的惯性观念，而在中国，有钱人越来越多，消费升级的大环境下让他们的品味越来越高，降低身段的豪华品牌就有可能造成“穷的买不起，富的看不上”这种尴尬局面。

而一旦不再降价，销量暴跌是迟早的事情，撑不起销量，盈利不足，但不可能不赚钱，那就只能在成本上扣了，就会在悬挂、配置、车身用料或者是动力上减配，再谈得长远一点，营收利润减少，在技术上的研发自然就会降低，因技术产生的差距最后定会导致品牌实力差距拉大，所以说一味降价对于车企来说不见得是健康的。

也有不靠降价活的品牌

典型如雷克萨斯。

上面提到，今年雷克萨斯的销量突飞猛进，10个月就累计售出13万以上，非常很接近凯迪拉克了，而且要知道凯迪拉克大部分车型已经实现国产，但雷克萨斯依然是全系进口，即便没有国产这一优势，仍有这个成绩那只能说是非常强了。

但雷克萨斯从来都没有说有很大优惠，一方面，雷克萨斯只靠进口就能获得可观的利润，没必要大费周章国产，另一方面，雷克萨斯更加相信自家的品控。

即便有优惠，也是对消费者，对经销商，对品牌来说都很健康的降价一两万，而且一般是现款车型才有降价，换代车型基本都得加价，尤其ES，教授的一位朋友上月正打算买这车，火爆到要排期到明年，不然就加价。

雷克萨斯能做到如此，除了过硬的品控和产品力，还有长期以来建立的口碑以及品牌影响力、和备受认可的售后服务，也是年度最可靠汽车品牌的前排常客，所以仅有产品力是不够的，还要有品控、售后、口碑等等。

话说回来阿尔法·罗密欧其实不至于如此降价，这主要是经销商作出的市场行为，要知道阿尔法·罗密欧其实并不在乎“做生意”这件事，百万级以内难以找到像Giulia QV这样的性能车，即便是普通版本也是良心之作，阿尔法·罗密欧更多的是展示自己品牌的魅力和汽车价值观，只可惜的是碰上中国这样一个非常现实的市场。

总的来说，二线豪华品牌有他们降价的必要性，不过觉得能像雷克萨斯那样才是健康的发展，车企能赚钱，消费者能买到好车，两全其美不是么。

分享到