翻山越岭无所不能，拥有这台真正全能SUV，你就是朋友圈焦点

路虎已经是一个非常老牌的豪华品牌了，从1948年开始就专注于豪华SUV领域，到现在已经是70周年了，比中国的年龄还要长上一点，旗下的揽胜系列、发现系列及Defender系列三大产品家族，是全球备受尊崇的豪华全地形SUV品牌，而路虎的看家科技ATRS全地形科技，更是越野界响当当的招牌。

今天教授将为大家带来路虎的发现系列的扛把子——第五代发现（以下简称新发现），从第一代到现在已经将近30个年头了，而且其实新发现已经不是“新车”了，它在去年就已经完成换代，今年初的时候增加了2.0T入门车型，记得当时也有过试驾报告。 

教授观察到这两年的市场、政策（国六、油耗）都有着很多变化，而新发现的换代变化也挺大的，那么今天教授在给大家聊聊新发现的强大性能同时，从不同角度跟大家聊聊新发现的改变吧。

首先聊聊价格，今天试驾的车型都是3.0T机械增压，起步价是76.28万，新增的2.0T涡轮增压是68.8万，值得注意的是，目前新发现有着近10万元的优惠，但仅限于3.0T车型，这使得3.0T车型的门槛降低到了70万以内，从性能和性价比的角度来看，教授都比较推荐3.0T车型。

因为大家都知道，由于各种的排放要求，要求降低平均油耗，也就催生了很多入门排量的车型，包括奔驰S级、宝马7系这些旗舰级车型都用上了2.0T四缸发动机，新发现的2.0T也是，更多是为了未来的排放要求做准备。

但是虽然排量不高，动力是完全没问题的，像宝马的发动机，虽然车重近2吨，但百公里加速可以跑到6.3秒，新发现亦然，2.0T车型官方百公里加速时间7.7秒，排量入门，但性能一点都不入门，但它没有优惠，所以说3.0T更值得买。 

ATRS是路虎的全地反馈系统（All Terrain Response System）的简称，发现也是首次搭载ATRS系统，ATRS系统主要由三大组成构成，分别是设计、工艺、科技，解析起来比较复杂，教授用一个通俗点的词就可以概括了，那就是“越野性能”，包括车身、悬挂、通过性等等。

 设计

工艺

科技

新发现比起第四代最大变化莫过于车身了，从方方正正的盒子造型、带大梁的非承载硬派车身结构，变成了承载式车身，以及比较时尚柔润的造型设计，其实承载式车身这一改变或多或少也跟环保有关系，新发现用的是全铝车身，相比上一代车型减重了193公斤，而且没有了两根大梁，对油耗的贡献作用可大了，要知道全世界的汽车厂商都为降低0.1L/100km油耗发愁呢。

虽然用的是承载式车身，但其通过性依然是非常强悍的，它的接近角可达34度、离去角30度，纵向通过角足足有27.5度(跟牧马人相差不大)，由于全系标配了空气悬挂，可对底盘降低50mm或者升高75mm调节，再加上它特殊的进气通道设计，涉水深度最高可达900mm，官方的表述很贴切——“航行级涉水设计”。

如果不是专门打造的涉水测试的水槽，日常生活中比较少遇到这么深水的路段，除非你往河里豁。

越野体验

这次试驾设计的路线难度是不低的，包括野外、山路、陡坡、碎石路面等，比较能考验车子的越野性能，而且试驾地点位于云南的香格里拉，海拔高达3400+米，说实话教授就已经有高反了，但对于新发现来说无论是下沟爬坡、提速都不带一口喘气的。

毕竟这是3.0L V6的机械增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450N·m，在S挡下转速维持在2000rpm左右，遇到过几个比较陡的坡，而且很多凹凸不平的坑，基本只需油门给到一半左右就能轻松上去，机械增压本身没什么动力迟滞，线性的动力输出在不断的爬坡、下坡还有崎岖的路面，就两个字：从容。

D挡模式下，更适合在市区里面开，如果在野外或者爬山，劲儿会稍比S挡弱一点点，可能是高海拔的原因，就不是那么的畅快和淋漓尽致，同时机械增压的声音颇为美妙，提速推背感不错，也没什么顿挫，所以一天下来基本都在用S挡。

这一天的驾驶感觉就像开着一辆普通SUV在散步，其实这些路面即便是人也非常难走的，各种巨大的炮弹坑，被走出来很深的车辙，而在新发现的空气悬挂面前，毫无难度，把四驱模式切换到到山路模式，升高75mm底盘，真像穿了双高跟鞋，甚至能从后车看到前车的后挂备胎。

即便是这么崎岖的路面，甚至可以把速度提起来，像只老虎在森林里奔跑，试过碾过一个超大的坑，整个右车身突然掉了下去那样，但并没有对车内造成很生硬的冲击，感觉有点像水床，踩在棉团里一般，也试过碾过一块看着就挺高的牛粪(香格里拉很多牦牛)，因为天气干冷那肯定是很干的，然而在空气悬挂面前，车内的冲击比过减速带还小，不得不感叹空气悬挂真的是个好东西。

而在铺装路面驾驶，悬挂系统的表现也可圈可点，降低车身之后车身稳定性稳定性有所增加，别看车身好像很高，其侧倾不会很明显，这都归功于全铝车身带了更出色的轻量化，对驾控都有着不错的提高。

不得不提到的是新发现的指挥官式座椅，座椅高度可以调得非常高，教授1.7米不算高的身材都能把手臂搭在窗台上，眼前几乎能看到整一块引擎盖，视野简直无敌，即便是这接近5米车长2米多车宽，车感路感也很清晰，越野时是毫无压力的。

中控屏可以显示个项越野信息，包括涉水感应、四轮悬挂状态、全方位无死角的影像，只需扭动“傻瓜式”越野模式，你就可以越野交给新发现，你只需控制方向和油门。

在山里豁完之后回到铺装路面，新发现又有很舒适的一面，轻柔的转向，操控这接近2吨的车身毫不费力，转向虽谈不上“精准”，但绝对算得上是好开，操控起来不笨重，油门刹车线性，就是很容易上手的类型。

其实如果不是特地去找，日常生活动中很难遇到这种路况，现在的路面比起以前已经不可同日而语了，铺装路面已经非常完善，据交通局统计：2008年底，全国公路总里程已达373万公里······到了2015年，这个数字已经飙升到457.73万公里。打一个形象但不太科学的比喻就是：如果你现在开车回老家全是公路的话，那10年前就有差不多4分之一路程是没有路的。

所以说，新发现变得舒适了，也正是适应了整个用车环境的变化。

所以新发现在适应环保政策的同时，也在适应这个市场的变化，越野、去发现未知的美丽是一件很美好的事情，但如果同时还能够给人一个舒服的驾驶体验，那将是两全其美，所以新发现就有了更时尚的设计、承载式结构、全铝车身以及这些豪华的内饰，这就是这一代新发现的改变。

总的来说，这一代发现的性能依然足够强悍，但同时让人更愿意日常去驾驶它，再加上巨额的优惠着实很有吸引力，豪华SUV当中是是个非常高性价比的选择。 

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