路虎已经是一个非常老牌的豪华品牌了,从1948年开始就专注于豪华SUV领域,到现在已经是70周年了,比中国的年龄还要长上一点,旗下的揽胜系列、发现系列及Defender系列三大产品家族,是全球备受尊崇的豪华全地形SUV品牌,而路虎的看家科技ATRS全地形科技,更是越野界响当当的招牌。
今天教授将为大家带来路虎的发现系列的扛把子——第五代发现(以下简称新发现),从第一代到现在已经将近30个年头了,而且其实新发现已经不是“新车”了,它在去年就已经完成换代,今年初的时候增加了2.0T入门车型,记得当时也有过试驾报告。
教授观察到这两年的市场、政策(国六、油耗)都有着很多变化,而新发现的换代变化也挺大的,那么今天教授在给大家聊聊新发现的强大性能同时,从不同角度跟大家聊聊新发现的改变吧。
首先聊聊价格,今天试驾的车型都是3.0T机械增压,起步价是76.28万,新增的2.0T涡轮增压是68.8万,值得注意的是,目前新发现有着近10万元的优惠,但仅限于3.0T车型,这使得3.0T车型的门槛降低到了70万以内,从性能和性价比的角度来看,教授都比较推荐3.0T车型。
因为大家都知道,由于各种的排放要求,要求降低平均油耗,也就催生了很多入门排量的车型,包括奔驰S级、宝马7系这些旗舰级车型都用上了2.0T四缸发动机,新发现的2.0T也是,更多是为了未来的排放要求做准备。
但是虽然排量不高,动力是完全没问题的,像宝马的发动机,虽然车重近2吨,但百公里加速可以跑到6.3秒,新发现亦然,2.0T车型官方百公里加速时间7.7秒,排量入门,但性能一点都不入门,但它没有优惠,所以说3.0T更值得买。
ATRS是路虎的全地反馈系统(All Terrain Response System)的简称,发现也是首次搭载ATRS系统,ATRS系统主要由三大组成构成,分别是设计、工艺、科技,解析起来比较复杂,教授用一个通俗点的词就可以概括了,那就是“越野性能”,包括车身、悬挂、通过性等等。
设计
工艺
科技
新发现比起第四代最大变化莫过于车身了,从方方正正的盒子造型、带大梁的非承载硬派车身结构,变成了承载式车身,以及比较时尚柔润的造型设计,其实承载式车身这一改变或多或少也跟环保有关系,新发现用的是全铝车身,相比上一代车型减重了193公斤,而且没有了两根大梁,对油耗的贡献作用可大了,要知道全世界的汽车厂商都为降低0.1L/100km油耗发愁呢。
虽然用的是承载式车身,但其通过性依然是非常强悍的,它的接近角可达34度、离去角30度,纵向通过角足足有27.5度(跟牧马人相差不大),由于全系标配了空气悬挂,可对底盘降低50mm或者升高75mm调节,再加上它特殊的进气通道设计,涉水深度最高可达900mm,官方的表述很贴切——“航行级涉水设计”。
如果不是专门打造的涉水测试的水槽,日常生活中比较少遇到这么深水的路段,除非你往河里豁。
越野体验
这次试驾设计的路线难度是不低的,包括野外、山路、陡坡、碎石路面等,比较能考验车子的越野性能,而且试驾地点位于云南的香格里拉,海拔高达3400+米,说实话教授就已经有高反了,但对于新发现来说无论是下沟爬坡、提速都不带一口喘气的。
毕竟这是3.0L V6的机械增压发动机,最大马力340匹,最大扭矩450N·m,在S挡下转速维持在2000rpm左右,遇到过几个比较陡的坡,而且很多凹凸不平的坑,基本只需油门给到一半左右就能轻松上去,机械增压本身没什么动力迟滞,线性的动力输出在不断的爬坡、下坡还有崎岖的路面,就两个字:从容。
D挡模式下,更适合在市区里面开,如果在野外或者爬山,劲儿会稍比S挡弱一点点,可能是高海拔的原因,就不是那么的畅快和淋漓尽致,同时机械增压的声音颇为美妙,提速推背感不错,也没什么顿挫,所以一天下来基本都在用S挡。
这一天的驾驶感觉就像开着一辆普通SUV在散步,其实这些路面即便是人也非常难走的,各种巨大的炮弹坑,被走出来很深的车辙,而在新发现的空气悬挂面前,毫无难度,把四驱模式切换到到山路模式,升高75mm底盘,真像穿了双高跟鞋,甚至能从后车看到前车的后挂备胎。
即便是这么崎岖的路面,甚至可以把速度提起来,像只老虎在森林里奔跑,试过碾过一个超大的坑,整个右车身突然掉了下去那样,但并没有对车内造成很生硬的冲击,感觉有点像水床,踩在棉团里一般,也试过碾过一块看着就挺高的牛粪(香格里拉很多牦牛),因为天气干冷那肯定是很干的,然而在空气悬挂面前,车内的冲击比过减速带还小,不得不感叹空气悬挂真的是个好东西。
而在铺装路面驾驶,悬挂系统的表现也可圈可点,降低车身之后车身稳定性稳定性有所增加,别看车身好像很高,其侧倾不会很明显,这都归功于全铝车身带了更出色的轻量化,对驾控都有着不错的提高。
不得不提到的是新发现的指挥官式座椅,座椅高度可以调得非常高,教授1.7米不算高的身材都能把手臂搭在窗台上,眼前几乎能看到整一块引擎盖,视野简直无敌,即便是这接近5米车长2米多车宽,车感路感也很清晰,越野时是毫无压力的。
中控屏可以显示个项越野信息,包括涉水感应、四轮悬挂状态、全方位无死角的影像,只需扭动“傻瓜式”越野模式,你就可以越野交给新发现,你只需控制方向和油门。
在山里豁完之后回到铺装路面,新发现又有很舒适的一面,轻柔的转向,操控这接近2吨的车身毫不费力,转向虽谈不上“精准”,但绝对算得上是好开,操控起来不笨重,油门刹车线性,就是很容易上手的类型。
其实如果不是特地去找,日常生活动中很难遇到这种路况,现在的路面比起以前已经不可同日而语了,铺装路面已经非常完善,据交通局统计:2008年底,全国公路总里程已达373万公里······到了2015年,这个数字已经飙升到457.73万公里。打一个形象但不太科学的比喻就是:如果你现在开车回老家全是公路的话,那10年前就有差不多4分之一路程是没有路的。
所以说,新发现变得舒适了,也正是适应了整个用车环境的变化。
所以新发现在适应环保政策的同时,也在适应这个市场的变化,越野、去发现未知的美丽是一件很美好的事情,但如果同时还能够给人一个舒服的驾驶体验,那将是两全其美,所以新发现就有了更时尚的设计、承载式结构、全铝车身以及这些豪华的内饰,这就是这一代新发现的改变。
总的来说,这一代发现的性能依然足够强悍,但同时让人更愿意日常去驾驶它,再加上巨额的优惠着实很有吸引力,豪华SUV当中是是个非常高性价比的选择。