狂砸6.5亿买个空壳公司，这家刚刚成立的中国车企疯了吗？

总是不断地在给自己找话题的造车新势力，在把PPT里面的美好生态以及智能科技所带来便利性等美好蓝图吹完后，消费者则期待着新势力们啥时候能把这个牛皮给兑现了。中国人有句俗话说得好：“牛皮吹大了，容易破”，任何的初进新生，都不可避免地面临着一个问题——造车资质，而在前面把话说大了的，到了生产这部分，避免不地要尴尬了。

李想的车和家，花了6.5亿收购力帆汽车，这笔钱相当于车和家目前融资里头的九分之一，而对于力帆集团而言，这笔交易到底是哪一方赚到了呢？

这6.5亿元花得究竟是咋回事

明面上是车和家斥巨资收购了力帆汽车100%股权，不仅解决了生产资质的难题，也能从传统车企的身上获取到组装生产的宝贵经验。

并且对比于威马花了11.8亿收购了大连黄海100%股权；电咖汽车以10亿收购了西虎汽车；拜腾汽车以8.5亿收购了一汽华利的行情来看，车和家的这6.5亿元还真不算贵。这交易看似一本万利，其实细看还真没那么简单。

力帆集团总共有两块生产汽车牌照，分别为力帆汽车和力帆乘用车所有，从市场估值以及年产量的规模来看，力帆汽车的年产量仅为3万辆/年，市场估值也仅有83.56万元，甚至还不及一辆全新的奔驰S级轿车。换而言之，车和家买到手的只是一个拥有生产汽车牌照的空壳公司，无论是技术还是工厂的先进程度，车和家都没有赚到什么便宜。

为了配合这次交易，力帆集团早已将旗下所有车型都归并到力帆乘用车旗下。尽管卖出去的是力帆汽车，但并不影响力帆乘用车仍然可以留在国内的主机厂阵营，用力帆品牌源源不断地生产各类汽车车型。

对于力帆集团而言，这次交易没有什么实质性的损失，并且力帆乘用车的工厂拥有15万辆/年的生产能力， 把力帆汽车卖出去，既回笼资金，又解决了一个效益不好的子公司，何乐为不为。

看似解决了车和家的痛点，但实则没那么简单

对于造车新势力而言，无论是此次的车和家还是已完成对主机厂收购的拜腾、威马以及电伽都好，当前摆在它们面前最大的难题就是如何解决生产、安全测试、质检等几大法规流程后，才可真正地算是搞定合法生产销售的关键。

而这几步恰恰是最难也是最复杂的，作为零经验的新兴造车企业，教授始终觉得，造车新势力若是能跨过了这个门槛，才能算入了局，入了局才有资格玩游戏。

而在此次的交易合同中表明，力帆集团除了将力帆汽车100%出售给车和家之外，还与车和家达成了共六项合作协议。此外，力帆股份未来有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资，融资金额与融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

通俗点讲就是，力帆集团以后想掺和一脚车和家的运营，李想是不能够拒绝的，这就相当于，我把工厂卖给了你，但是你想玩点有趣的游戏，你可要带上我了。对于许多类似于力帆的这种自主车企而言，能够用这样一种模式，进行逐步转型，并且利用合作方获取到新能源汽车技术，未尝不是赢家。

新势力再颠覆，也很难斗得过传统“老狐狸”

最关键的核心部分，在这一份6.5亿的合同中有一项重要协议——增程式动力模块控制技术、车机交互系统、针对B端或网约车领域定制车型以及车联网大数据等四项研发成果通通一律共享。

加上能出资参与车和家运营的权利，力帆集团可以说是直接掌握了车和家核心技术以及资本的关键命脉。对于李想和他的车和家来说，这也是一条不得已去面对的结果，首款SUV车型理想智造ONE的交付日期定在了2019年第四季度，如今有一条现成的路可以直接选，若再犹豫，在如今变化多端的市场里，别说2019年第四季度能否顺利量产了，许多未知数也增加了不可控的成本。

所以到了这一步，貌似一切又变得有趣起来了，当初造车新势力们口口声声要重新定义出行工具，颠覆传统汽车制造，正当一起落地执行的时候，传统车企是他们所绕不开的坎。

说不定未来力帆集团借助于车和家的新能源技术，再一次在汽车市场重获新生呢？只用了一个年产量仅3万辆规模的子公司就换来了如此之多的能量，说到底这个游戏，传统车企在该游戏中依旧占有很大胜算。

祝福车和家。

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