8年前，马路上的车大多还是自吸发动机，那时候的大众经典车型R36还搭载着独特的3.6L VR 6发动机，谁能想到短短几年后大众集团就开始全面普及涡轮增压，从2.0T、1.8T、1.4T再到1.2T，新车的排量反正是越来越小。
涡轮增压强劲的动力征服了不少人，不过涡轮增压所带来的负面效果也极其影响动力体验，在涡轮没有达到增压压力之前，增压发动机的动力是比同排量的自然吸气发动机更差的，这种现象叫做涡轮迟滞。
为了降低涡轮迟滞，欧洲厂商也推出了不少技术，比如双流道涡轮增压，宝马把它叫单涡轮双涡管，这种设计是为了减少排气干涉让废气保持连贯。而保时捷这种不太在意成本的厂商甚至可以考虑使用可变截面涡轮，通过改变涡轮截面调整A/R值来改善迟滞。
说到宝马和保时捷，总感觉离我们似乎有些遥远，大家都忘记了一个厂商，它曾称霸F1如今不满足造车开始涉足飞机制造，大家应该猜到是本田了，近几年本田调整市场策略，开始全面普及涡轮增压，2.0T、1.5T和 1.0T以经彻底取代之前的3.5L、2.4L和1.5L三款自然吸引擎。为什么本田要这么做，通过S660和Type-R上的0.66T和2.0T两款发动机，我们可以了解本田押注涡轮增压技术的原因。
什么样的涡轮增压才算优秀？本田工程师自己定了三个标准，分别是动力、响应和升功率，动力指的就是马力大，响应就很好理解了，意思就是涡轮迟滞要小开起来要像自然吸气发动机，至于升功率，它的意思就是尽量以小的排量做到更大功率。围绕这三点本田要打造自己心目中的梦幻涡轮增压，文章根据本田官方公布的一些资料来了解涡轮增压的特点，大家也好暗中观察本田是怎么玩涡轮的！
VTEC is best ？
自然吸气发动机上的VTEC就像一种信仰一样，可对于一款增压发动机来说，VTEC还有意义吗？
涡轮增压引擎进气压力大所以不存在自然吸气发动机进气量不足的情况，在涡轮增压引擎进气门上布置VTEC并没有什么用，但增压引擎在排气门配备VTEC可以增加扫气量，扫气这个词经常出现在二冲程发动机上，扫气意思就是把气缸内更多废气排出去，气缸内的废气少就可以填充更多新鲜空气，这样不仅能提升动力还能减少污染物排放，电控气门升程可以更精确的控制扫气，这是本田最擅长的事情。
排气门配备VTEC还有一个连带效果，那就是发动机可以用上更小的涡轮增压器，这样既降低了涡轮迟滞又减少发动机重量，这就是本田增压引擎VTEC都布置在排气门上的原因。
涡轮可以这么玩
涡轮增压的迟滞与发动机排气歧管有很大关系，排气歧管越长建立增压压力的时间越长，所谓的双涡管和可变截面技术，都是希望尽快在排气歧管内达到增压压力。
都是减少涡轮迟滞，本田的做法就截然不同了，比如S660的发动机，涡轮直接安装在排气歧管上与气缸盖平行，这样可以大幅缩短排气歧管的长度降低涡轮迟滞。但这种方案需要对排气歧管布置进行优化，另外涡轮增压器的高温会直接传递到气缸盖和缸体，必须对散热进行改进。
采用汽缸盖集成排气歧管的发动机，虽然涡轮的位置也非常靠近汽缸盖，但是排气管的长度并没有减少，只是把它更复杂的集成在汽缸盖里面。同样是欧洲厂商宝马4缸引擎就没有采用这种技术，而是把涡轮与排气歧管进行一体化设计。
涡轮增压器外观都差不多，但是涡轮的叶片倒是非常考究，本田工程师把它称为羽毛形，这样的设计能减少空气脱离，羽毛型涡轮叶片看上去并不算很复杂，但是精度要求很高，至于什么低惯量设计，这都是涡轮的必备技能。
如何让增压引擎省油
通过涡轮增压提高空气密度和进气压力，原本只有1.5L排量的发动机可以做到比以往2.4L自吸发动机更强劲的动力，由于排量缩小发动机的重量也可以降低，更奏效的办法是减少汽缸，那么发动机的尺寸和重量优势就更明显了。
涡轮增压的确降低了排量，但是它的油耗并没有低到哪里去，这是为什么？因为涡轮利用废气增压的同时，也让进气的温度上升了，高温气体会促使发动机产生爆震，为了不损坏发动机只好降低压缩比。为了防止气缸内温度过高，又需要喷更多的汽油来降低缸内温度，这就是涡轮比较费油的原因之一。
要让涡轮增压引擎做到自然吸气相当的效率，就必须要想办法提高压缩比，本田的做法是采用充钠气门，气门里面的钠可以改善气门散热，这样就不会产生爆震并且可以提高压缩比。本田雅阁混动的2.0L阿特金森循环发动机也是充钠气门，当然这款发动机的燃烧室以及气门夹角设计都比较讲究，40.6%的热效率也是通过这些细节改良做到的。
最后
由于发动机涉及的技术面比较广，详细讲解会很长也不容易理解，从不同厂商的涡轮增压技术看，本田的思路还是比较清奇，在有限的成本内做出更好的涡轮增压，的确非常考验技术。
