在北方，买什么车最吃亏？

电池续航是纯电动车无法逃避的问题，本来续航就不高，一到冬天还得减半，谁能接受？今日蔚来汽车就冬日里如何更好地使用es8做出解答，具体方案如下。但是此举却遭受网友嘲笑，很多人认为蔚来是技术不行还在找理由。蔚来那点事教授不作评判，不过很多人关心的冬日电池续航倒可以跟大家探讨探讨。

这也不怪我们调侃，把加热关了怎么看都有点荒唐，要知道北方某些地方气温达到了零下30度，这样开车要命。这样做的原因在于暖气真的很耗电，我们都知道燃油车的暖气由发动机产生的热量通过鼓风机而来。那么纯电动汽车没有发动机则只能通过热敏电阻发热，大家想一下同样是用热敏电阻发热的家用暖气机就知道耗电多严重了。

宝马i3冬日续航

假如我真的不介意把暖气关了，那么续航里程能否回到夏天的样子呢？答案是不可以，这并不是车企技术不行，举个例子，很多人认为仅仅是国产电动车才有这个问题，国内技术不行。但是特斯拉、宝马i3一样有冬日电池续航里程不高的问题，甚至有车主反应i3冬天续航不足150Km。整个行业都在面临这个问题，大家要把心态端正。

市面上的动力电池大都是锂电池，据实验验证锂电池容量最大时的温度为25°，温度（人类能生存的温度下）越低容量越小。在不采取任何措施的情况下，粗暴地算：温度每下降1°，锂电池容量减少1%。可见温度对锂电池的影响，有没有办法逆转这种情况？锂电池是化学电池，通俗地讲电池储能主要通过正极材料、负极SEI膜、电解质之间的反应而来。温度低时，正极材料、负极SEI膜、电解质活性全部降低。我们知道物质的特性是固定的，除非在特殊环境下才会发生改变。目前我们未能找到更好地材料替换，也没有发现类似催化剂的物质加快或维持该化学反应，所以只要是锂电池（或者其他化学电池），都会面临温度的影响。

源头上我们无法控制，车企在电池管理上下了心思，比如电加温系统就是专门应对低温天气的，原理也非常简单，同样是用热敏电阻对电池组加热，如何解决热敏电阻的耗电量与电池温度之间的关系，就要看每个车企的手段了。特斯拉是通过温度预算功能，车主只需插上电，然后通过APP启动程序，车内温度和电池温度就会维持在稳定值，这样你出门的时候电池的温度就能达到最佳，也就不存在掉电的情况，前提是必须在插电的条件下，有一定的限制。

最后

没有特斯拉这种功能怎么办，如果你有一个恒温的车库也是可以的，这样电池的温度相对稳定，续航里程自然也不会掉很多。当然这只是玩笑，说了这么多想告诉大家的就是目前冬天续航里程不稳定暂时没有办法，车企也只是尽可能让里程不会掉太多，能量是守恒的，拆东墙补西墙必定会有所流失。

分享到