据说这些10万级家用车车主从不担心油价，谁最适合你？

说实话现在买新能源车真的是一头雾水，混合动力、插电混合动力以及纯电动都属于新能源，但是真正可以上绿牌拿补贴的又只有插电混动和纯电动。这是不是意味着混合动力效率低呢？从工信部油耗看的确是这样，但是身边又有很多人说，混合动力才是最省油的车，此刻大家肯定很疑惑。

既然都属于新能源，混合动力、插电混合动力以及纯电动车都有什么优势？这几种新能源车该怎么选？

 混合动力 

一说混合动力可能会马上联想到丰田和本田，但混合动力其实可以细分成轻混和全混（也叫强混）。这两种混合动力都不能进入新能源车推荐目录，因此不能上新能源车牌也没有任何补贴，在限牌城市买混合动力依旧要摇号。

所谓的轻混和全混只是为了区分电机功率与总功率的比例。轻混主要指目前的48V电气系统，虽然也叫混合动力，但它的电机功率非常小，油耗也就比一般的纯燃油车降低了零点几升。

我们印象中的混合动力主要是全混，比如雷凌双擎。双擎最大优势就是价格实惠油耗低，混合动力不需要很大容量的电池就可以做到能量收之平衡，混合动力车型的电池容量接近1千瓦时，不到插电混动十分之一的容量，电池容量小体积和重量也就随之降低，雷凌双擎的乘坐空间与普通车型没有什么区别。

雷凌双擎的电池电量几乎不影响油耗表现，跑市区和跑长途油耗差别很小，实际油耗常年维持在4-6升左右。另外电池性能与车辆的使用寿命基本相当，不需要当心电池售后问题。以雷凌双擎为代表的混合动力，是效益非常高的一种新能源车，购置成本、维护成本和使用成本都比较理想。

 插电混合动力 

插电混动就是在全混合动力基础上加一个容量更大的电池和充电装置，一般插电混动的电池容量接近10千瓦时，大一点的有14.3千瓦时。电池容量变大后，插电混动就能靠电池供电实现纯电动行驶。插电混动只要纯电动行驶里程达到50公里，就能进入新能源车推荐目录，因此插电混动可以上绿牌也享受价格补贴。

名字都叫插电混动但不带表所有插电混动车技术都一样，因为插电的基础还是混合动力系统。混动系统按照结构区分又可以分为三类，总之混联式是最好的结构。国内的混动系统结构比较先进的车型就是荣威ei6，它和丰田THS一样都属于混联式结构。

日常市区代步插电混动可以完全靠电池实现纯电驾驶，长途行驶又可以切换成发动机驱动。相比混合动力，大部分插电混动车型的电池电量对油耗影响相对比较明显，电池容量大重量也大，插电混动光电池就有一百多斤，市区单靠发动机驱动油耗自然会增加。插电混动在油耗测试中，都是先靠电池为电机供电纯电动行驶，等到电量耗尽再用发动机驱动，所以油耗数据比较低，如果电池没电油耗反差就会比较大。

考虑到一线城市拍牌价格，插电混动上绿牌能省不少钱，如果自己有地方充电，市区代步基本可以实现零油耗，跑长途插电混动与燃油车并没有差别。限牌城市买插电混动是一个比较好的选择，但是没有便利的充电设备，插电开起来不一定很省油。

 纯电动 

纯电动车如果综合续航里程可以达到300多公里，那么基本可以满足短途通勤的需求。纯电动车只要综合续航里程达到150公里就有补贴，也就是说可以上新能源牌。对于电动车来说，电池能量密度与续航里程是成正比的，但以目前的技术看，一味追求高能量密度（续航里程）有一定风险，因此现在主流成熟的电动车续航里程一般在300-400公里范围内。

纯电动车最大优势就是驾驶体验好使用成本低，电机动力特性与发动机完全不同，电动车不存在动力迟滞这种说法，电动车没有传统燃油车那样的小保养和大保养，另外电动车充电价格比加油便宜很多，充满一次电基本不超过100元。站在消费者角度看，电动车最大的硬伤是价格高，但是近些年电池产量增加后成本逐步降低，加之政策对电动车倾斜，不仅有补贴还能免购置税，因此现在的电动车价格已经非常有竞争力。从新推出的纯电动车看，小鹏G3的价格和综合性能比较出众，补贴后统一售价为13.58-16.58万。

电动车其实有两种类型，一种是油改电另一种是专门开发电动车平台。油改电方式打造的电动车有些方面不太好，电池布置位置以及保护措施不理想，车身设计也有不合理的地方，比如电动车没有发动机和变速箱，车头预留的空间显然就没有多大用。为电动车专门打造的平台车身结构设计更理想，各方面性能都更好，小鹏G3就是基于电动车平台生产的车型。

电动车充电时间相对比较长，如果有快充大多数电动车可以在30分钟内充80%的电，慢充大约在4个小时左右。如果自己有车位也有充电桩，市区上班代步电动车比插电还是好一些。但需要注意的是，电动车在市区开续航里程变化小，但跑高速续航里程还是偏短，加之充电时间较长，因此跨市或者跨省长途行驶需要预留部分充电时间。

 总结 

混合动力虽然没有任何补贴，但是它实用性却是最好的。插电混动对于限牌的城市来说有一定优势，另外动力比普通混合动力好。纯电动车适合短途通勤，自己有车位和充电设备使用就比较理想。

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