顶配不到8万的合资SUV没人买？都跑去买国产车了？

年初的时候，各家车企都给自己定了一个销量目标，如今2018年过去了，回看过去的一年，貌似大部分车企的业绩都做得挺不错的，在一片繁荣的景象当中，教授也发现了小部分不怎么如意的，就譬如说韩系车。

现代的目标是90万辆，而起亚的目标是50万辆，教授落笔日在12月，当时全年销量还没出来，但11月的销量已经有了，而前者的销量是70万，后者的销量是31万，仅完成了全年的6-7成，想必要达标是无望了，只能是明年再接再厉吧。

其实销量目标完成无望也不是第一年了

韩系车这两年都不怎么如意，回看前两年的目标，可谓跌宕起伏，北京现代2017年的销量目标为125万辆，记得当时年中的销量才只有30万左右，后半年才发力，完成82万辆销量，即便如此，完成度仅有75%。

所以2018年才定下这个“小目标”，估计也是没想到连这个小目标也达不到。回看现代前几年的销量，2015年全年销量106万辆，2016年全年销量超114万辆，2017年全年销量超82万辆，估计2018也只能达到80万左右的这个数字，2017年大跌之后，就一直低迷。

而起亚这边，2017年的销量目标是70万辆(野心挺大的)，后来才调整为40万，而2017年的成绩单仅仅只有35万，这目标要是不调整，估计得落下完成度不足50%的大笑话，然而2018年的情况依然是持续低迷。

自不待言，局势是最大诱因

本来现代是能延续年销百万的辉煌的，但决定车企销量的因素实在太多，产品力、口碑、售后这些还好，奈何韩系遭遇的是影响力最强的层面——局势，这并不是一家车企有能力抚平的动荡，在上升到国家层面的事件面前，韩系车无论降价几万、配置有多高、有多好看，这都不是最重要的。

中国汽车市场并非缺韩系不可

毕竟，没有韩国车，还有英国德国等等，更重要的，咱们中国的车也不必韩国的差，甚至现在的很多自主品牌车型都有跟合资一战的实力，轿车咱们有荣威最新的车型，荣威i5，这是作为入门级家轿的新星，上市后的第二个月已经实现销量破万，还有名爵6，还有比亚迪、长安吉利等，论产品力，自主车型现在已经不虚韩系。

再者，无论SUV领域还是MPV领域，就更多自主品牌的强者了，H6、宝骏510、宋MAX、五菱宏光，一抓一大把。本来韩系跟自主车型的价格定位就很相近，在此消彼长的局面，就很容易造成强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”，到时，韩系要翻身就太难了。

当然，现代起亚也没有坐以待毙，他们早已意识到局面的劣势，教授也看到韩系车在这两年付出的努力。

获奖连连

虽然韩系车在国内的销量不咋地，但是在国外的口碑却是另一回事，韩系的发动机可是连年获奖的，就比如前阵子的沃德十佳发动机，就有起亚Stinger一席。

其搭载的3.3T双涡轮增压V6发动机是起亚目前性能最强的车型，最大马力370匹，最大扭矩510匹，只可惜国内买不到，只引进了2.0T的车型。

但没关系，2018年沃德十佳内饰也有Stinger一席，除了Stinger，还有KONA，在国内叫ENCINO，也是获奖的内饰，教授个人觉得ENCINO的内饰还是挺有新意的，很有活力，用料到位。

当然除了这些，在JD.Power汽车品牌可靠性排行榜中也是连年获奖，起亚和现代分别是排名第5和第七，除了可靠性，在汽车售后满意度也有很靠前的排名，很多人怀疑JDPower的可信度，或者是被充值，咱们抛开这些不谈，国内的韩系车和国外的车是规格是不一样的，区别对待是有可能，但即便是充值，能够获奖也是有基本实力的，这一点，我觉得可以给予韩系车一点肯定。

性能车&高性能小钢炮

咱抛开获奖能代表什么意义不谈，就谈谈产品，这两年我们可以看到韩系有在努力去做一些“有趣”的车，也就是性能车、小钢炮。就比如上面提到的Stinger就是一款典型的性能车了。

还有一款是Veloster N国内称“飞思” ，在欧洲叫i30 N，由早前组建了 N Performance 部门担任研发，是一款双门车型，还是手动挡，搭载一具2.0L的双涡管涡轮增压发动机，最大马力可以去到275匹，最大扭矩378N·m，参数比高尔夫GTI要强不少，已经接近高尔夫R的水平了。但是很遗憾，这个车只在韩国和欧洲市场发售，国内依然没有引进。

虽然这两款都是属于入门级的性能车，但起码在性能车领域韩系车敢于去努力，去发展，这是值得肯定的，而反观自主品牌，性能车、跑车、小钢炮等领域，目前是一片空白，其实自主品牌这几年已经赚得盆满钵满了，SUV造得很多，也是时候造一些车迷喜欢的性能车和跑车了。

在高性价比的道路上越走越远

除了性能车，在普通车型上其实也可以看到现代起亚在猛推新车，而且都比较有看点，而且性价比是越来越高了，就譬如那辆小型SUV奕跑，顶配才8万，一款很有活力，颜值很高的小车，配置也挺高的，倒车影像、ESP、等等都有，作为一款代步小车来说是个很好的选择。

还有瑞纳、焕驰这些新车，都是入门门槛非常低的车型，卖着比自主还要低的价格，但怎么说都是一辆合资车，而旧车像智跑、ix35它们的换代无论在产品力还是定价上都非常给力，在价位相近的车型，它们可以做到甚至比自主车还要高的配置。

总的来说，这两年虽然韩系车的处境不怎么好，但是他们也在扭转局势，各个层次的车型都在做出积极的改变，其实有很多地方是值得自主品牌去学习一下的，比如推一款跑车，相信也是很多中国车迷希望看到的，你说是吧？

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