停产即巅峰！这是大众和马自达最保值的车

有些车在售的时候似乎默默无闻，可停产后人气却随之暴涨。这些车虽然已经上了年纪，但在二手市场依旧是稀有货色，甚至被广大玩家称为理财产品，成为车迷心中的经典车，要的不仅仅是颜值，每款经典性能车都有自己独特的技术，但当这辆车停产后这项技术也就随之消失了。

对于汽车厂商来说，让工程师偏执的在新车上用新技术无异于赌博，新技术一旦失败不仅要承当销量损失，还会对品牌造成极大影响，但新技术一旦成功，这款车从此就会走向神坛。如今的新车逐渐变得的循规蹈矩，也是因为现在的新车越来越保守，所以大家就很怀念那个偏执的年代。停产意味着一款车到了生命周期末，但停产对偏执的车来说却是走向巅峰的时刻。

 大众 R36 

现在说大众很高级，往往会被人当作贬义词，但在10年前，第六代迈腾诞生的时候，它给人的感觉的确就是高级。而且从第六代车型开始，大众趁热打铁推出了R36和CC。R36和CC虽然销量不大，但它们在国内为大众品牌树立了良好形象。

在皮耶西时期，大众品牌有着很浓烈的工程师文化，所以2000年初期的大众是极力推崇新技术的。把一台W12发动机塞进高尔夫的机舱，也只有那时候的大众做得出来。

虽然大众最早国产的旅行车是桑塔纳，但是真正把旅行车打造成一种高端符号的是R36。在R36上最引人注目的除了旅行车经典的外观，发动机也是一大亮点，打开R36的机舱，怪异的发动机进气布局明显与普通6缸发动机不同。为了把一台6缸发动机横着布置在机舱内，大众只好拿出了VR6发动机。普通的V型发动机夹角大多数60度或者90度，60度夹角的V型发动机虽然宽度比90度小，但是把它与直列4缸发动机放在一起对比还是显得有些大。大众为了想办法缩小发动机的尺寸，便捣鼓出了气缸夹角只有15度的VR发动机，这种体积非常小的发动机也为日后大众的W12发动机打下了基础。

VR发动机有很多个版本，用在R36上的3.6L发动机属于VR系列的终极版本。不仅气缸夹角缩小到10.5度，发动机的动力也有升级，最大马力300PS，最大扭矩350N·m，这个数据放在今天也不落伍。

6速双离合变速箱以及4motion四驱彻底把R36与帕萨特（迈腾）撇清关系了，大排量自吸发动机配上双离合后，似乎什么抖动换挡声都不是问题了。

很难想象，这款10多年前的车如今二手市场居然还能卖20多万，而当年的大众旗舰轿车辉腾如今也差不多卖这个价，把R36称作是理财神器的确有些夸张，但它真的是大众近些年设计非常经典而技术上又偏执的车型。

 马自达 RX-8 

转子发动机对于马自达而言有种独特的意义，如果不是马自达的工程师对转子如此偏执，或许马自达也不会有今天这样的名气。作为一家规模并不大的汽车制造商，马自达并没有因为转子停产而边缘化，偏执精神让马自达至今仍站在舞台中央。

RX8停产后转子发动机就彻底在市场上消失了，但转子的魅力依旧吸引不少人去淘一辆二手RX8来过把瘾。转子发动机不仅体积小，它的升功率也非常高，十多年前RX8上的1.3L发动机最大功率就达到了168千瓦，如今的自吸发动机能做到这个水准的也少之又少。转子发动机通过转子旋转产生动力，而且进排气也是通过转子自身旋转控制，因此它比往复式发动机结构简单而且转速更高，更要命的是，转子运转时的抖动非常小。

在二手RX8的买家中，不少人都是用来收藏。转子发动机的使用寿命并不长，因此买一辆二手的RX8最大的苦恼是如何修好发动机，RX8几年前就停产了，不过马自达并没有放弃这款车，RX8上所有的配件其实仍然可以订货，只不过订货周期会比较长。

等到维修RX8发动机时又会发现，这款发动机设计之初并没有考虑到维修便利性，或者说马自达并没有打算让别人修理转子发动机。有了配件还得找个会修转子发动机的人才行。即使转子发动机耐用性如此不堪，RX8依旧是二手市场的抢手货，谁也不知道马自达是否会继续量产转子发动机，RX8也许就是最后一代。

 总结 

也许在不久的将来，发动机不再是汽车上重要的动力类型，越来越多的性能车会因为排放问题而选择停产，随之过后也许就是一个又一个巅峰。

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