论回头率，15万内这SUV排第二，谁能排第一？

在国内，A0级的入门小车除了那几个“天赋异禀”的，基本上凉的差不多了。尺寸小就是原罪，不服憋着。但是呢，市场有总会弄出些“两开花”的事情，小型SUV，尺寸不见得特别大，但是人家有了高车身啊，内部可用空间一下就大了不少，同时有了“SUV”的名头，怎么看都比之前那些A0级小车要好吧，重要的是：小型SUV的价格并不算高。再配上“年轻时尚”这个关键词后，这个细分市场成为了SUV圈中的新宠。教授今天想说的，就是小型SUV中最特别的那个——Jeep自由侠，尺寸不大，面子不小。

要知道自由侠是国产的，它的品牌前缀是“广汽菲亚特-克莱斯勒”，一个比较个人的看法：意大利车除了超跑以外，剩下的都要带着问号看待。倒不是要刻意的去黑它，而是当一款汽车产品过多的将“传承情怀”注入到产品设计中的时候，它是很难十全十美的。但这样的产品会有一个好处：喜欢它的人会爱不释手，也算是一种“信仰粉”吧。Jeep不是有个广告词“用实力让情怀落地”，放在自由侠身上应该是“用实力掏了钱，为情怀买了单。”

对男生来说，每个人心中或多或少都有一个吉普情节，北京吉普212可是延续几十年的“阅兵神器”，90年代初的切诺基，吉普=越野车的形象深入人心。那吉普的音译不就是Jeep吗。所以·····自由侠=越野车。（迫真）而Jeep的设计师们很清楚这种“情节”对产品设计的重要性，设计细节上可是一点不含糊。

这种处处透露出的“讲究”让自由侠成为了同级最特别的那个。自由侠无时无刻不在提醒着车上的驾驶者和乘客，这可是一辆专注越野七十余年的“Jeep”。老实说，刚开上这台车，看到这些Logo和印花，心中时不时会有一些小兴奋，Jeep把情怀包装的非常到位。如果花这笔钱能引起你感情上的共鸣，那这笔钱真的花的很值。至于什么内饰塑料，没科技感啦······那是你不识货！自由侠内饰设计可以获得了“沃德十佳”的！

对自由侠的外观评价很难下一个具体的定义，“情怀”放在这里，它采用了太多经典致敬的设计元素，不敢说好看但绝对特立独行。尺寸虽然不算大，但开上路回头率一定不低。为什么总有人说改款前的自由光分体式大灯接受不了，因为作为一辆Jeep，如果长得不像牧马人，那“情怀”往哪放？很少有车能够被“情怀”加成，但一旦有了，基本都有“以小博大”的效果。

有情怀肯定不够，还得有两手绝活，同级唯一可拆卸顶棚，请注意，我用的词是“顶棚”不是“天窗”，封闭与透亮不可兼得，但教授只能说：若为敞篷故，二者皆可抛。更不用说，黑色盖板还解决了一部分人对全景天窗暴晒的怨念。够野性把，要么不看，要看看个饱。至于用久了是否会密封胶条失效漏水······别问，问就是开花。20万内的敞篷SUV，还要啥自行车？

在国内车市，小众产品不少，但像自由侠这样特别的小众产品也是独一家，我还记得，在自由侠刚上市的时候，它的主销人群是“85后的年轻群体”。实际一想，现在90后要二胎的都有了，何况85后？如果是家庭用车，那至少要有三点“省油，空间大，可靠”。而自由侠······2570mm轴距的车身，显然就有点力不从心了。主销的1.4T+7DCT，其稳定性在菲亚特菲翔身上已经劣迹斑斑，其可靠性还有待商榷，此外自由侠的百公里综合油耗也实在不算低，把他当成家庭用车主力还是很鸡肋，给单身的年轻人或是家庭第二台车会更加合适。

随着对自由侠的深入了解，教授还了解到一个事实，自由侠不是美国血统！它由菲亚特主导设计的，全球第一个投产的工厂也是在意大利的Melfi工厂。然后意大利车的特质就来了：优点让你心痒，缺点教人抓狂！对于自由侠的配置，我不想深入解析，总之记住：情怀给你了，还想要配置？一款小型SUV给你11种颜色选择，这样的个性能用价值衡量吗？同时自由侠的悬架行程和动力表现都是不错的，足以支持一些轻度的越野，只是被变速箱拖了后腿。

自由侠刚上市的时候，很多人觉得贵了，现在的市场优惠可以达到3万左右，教授觉得这个价才是自由侠应有的价值，如果要以一个“年轻人的大玩具”来坐标准，那这个级别也没有其他的选项了。同时还有不少女性消费者对这种外观十分青睐。对汽车而言，出现一个“极端”可能是产品的短板，要是“极端”的地方太多，那可能它就是某种情怀的载体了。选择自由侠倒不是车，而是给自己的感情一个交代。

如果要说自由侠是“花瓶”，那也过于偏激了，自由侠身上有三点毋庸置疑，第一，这不是一台轻巧且精准的车；第二，这不是一台以节约成本为第一要义的车；第三，情怀值得相应的溢价。要说15万内，能这么有个性，也没什么其它的选择了。自己喜欢才是最重要，从这一点出发，Jeep自由侠一定是最特别的那个。

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