专造中国人想要的车！11万起步这些特供车很贴心！

最近大家总说，中国的汽车消费者们是最幸福的，因为在中国可以买到全世界最多的车型，其实这也是对这些年来自主品牌蓬勃发展的赞誉。只要算上自主品牌，在中国的选择真的不要太多，但实际除了自主品牌外，其实还有一类车型是中国专属的，那就是来自合资品牌的中国特供车型。

说起中国特供车型，想必大家第一时间都会想到那些轴距加长版吧，其实除了加长版车型外，还有许多车型是里里外外全方面为中国消费者们打造的，到底有哪些魅力？马上通过几款热门的特供车型领略一波。

 上汽通用别克-英朗 

指导价：10.99-14.49万 

近年来，中国市场占据了别克全球销量的83%以上，可以说别克真的很懂中国消费者的心，也可以说中国市场成就了别克的今天。说起别克的中国特供车型，绝对不占少数，包括凯越、英朗、GL6、昂科威等，其中，昂科威还曾在华生产，返销北美市场。而今天推荐的车型，是紧凑级轿车的销量王之一，最高月销量达4万台的别克英朗。

虽然英朗辉煌过，但也挫败过，在上一年的一次改款后，全系配备了通用的三缸发动机，当时市场对三缸机比较抗拒，英朗销量一落千丈。但随着三缸机的口碑逐渐成型，加上英朗放出了巨幅优惠，性价比被凸显出来，销量便瞬间回弹。外观时尚高级，底盘有质感，配置也不错，部分车型不到10万就能落地，绝对足够吸引。

 华晨宝马-宝马1系 

 指导价：19.98-31.78万

其实对于宝马来说，许多国产加长的车型都让他十分尴尬，一直以操控见长的宝马，要把自己的核心竞争力和后排空间作出取舍。但最终宝马还是给出了让人满意答案，无论是后排的空间表现，还是操控性能，都兼顾得很好。不过，只是轴距加长，还是不能满足到部分中国消费者的需求，他们还想要更便宜，空间更大的宝马，因此，华晨宝马1系三厢版应运而生。

如果说国产的1系从两厢变三厢是为了空间，那么从后驱变前驱更是如此，而且在成本上，也得以大幅度下降，所以我们才能用14万左右就能买到空间还不错的宝马。至于操控方面，其实最受争议的还是三缸发动机，日常驾驶即使是前驱依然能体验到宝马的操控精神，转向和底盘表现都让人满意（最少和同价位车型相比，表现不错）。但重中之重，其实还是可以让年轻人们用最低的价格实现蓝天白云梦，这是品牌的魅力，也是中国特供的魅力。

 一汽马自达-马自达CX-4

指导价：14.08-21.58万 

论规模，无论是对比德系BBA，还是对比日系三强，马自达似乎都不足挂齿。但我们也都知道马自达是一个充满传奇色彩的汽车品牌，他也有自己的魅力，一直专研的各种黑科技，比如最具代表性的创驰蓝天。在操控方面，马自达有“东瀛宝马”之称，在设计方面，也被认为是“最具前瞻性的日系品牌”。

虽然产品线不大，但马自达依然在中国市场投放了特供车型——马自达CX-4，一款外观惊艳到不少人的跨界SUV，但CX-4和许多特供车型不一样的是，它不以空间或配置作为第一卖点，而是通过设计和驾控体验来吸引中国消费者。确实，作为一辆SUV，CX-4在空间上有点不尽人意，价格方面的吸引力也一般。但在设计上，绝对是同级车型中最拉风，最有跑味的，其次驾驶体验也是这么多买菜车中最具乐趣的。

 广汽本田-冠道 

指导价：22.00-32.98万 

可能还有许多本田粉们对本田的看法还停留在过去，各种赛道荣耀或者高性能，但今天的本田其实已经完全家用化，所谓的操控感在一般的本田车上早就所剩无几。今天的本田更多被称为“空间魔术师”，就算是一辆小飞度，也能给你变出大空间，在许多本田的特供车型上更是如此，比如凌派、竞瑞、杰德等，当然还有中型SUV冠道和UR-V。

冠道的后排空间是出了名的大，本来冠道就采用了座舱前置的设计，而且后排的地台还是全平的，给人的空间体验不能只是用宽敞来形容，同级绝无对手的存在，甚至还能碾压不少越级对手。至于设计，也相对符合中国人的审美需求，大镀铬，大抛背，内饰质感上乘。对于如此优秀的一款特供车，刚上市的时候，购车热度直接促使加价提车。

 上汽大众-途昂 

指导价：30.89-51.89万 

如果说别克很懂中国消费的心，那么大众一定会站出来：“你知道什么是高级么？”。不得不承认大众的产品设定，真的深入中国消费者的心，设计是外在的高级，底盘是内在的高级，也是这么多平民合资品牌中，唯一的一个德系品牌。特供车型数不胜数，桑塔纳、捷达、朗逸、朗行、朗境、蔚领、宝来、凌渡、探岳、途岳、途昂、辉昂等。

作为大众家族唯一一款七座SUV，途昂在推出前就备受期待，上市后也和冠道一样走上了加价提车的“高端”路线，说是被抢着要一点都不为过。至于途昂本身的表现，外观设计除了高级，当然还是十足的气势，毕竟车身尺寸不小。内饰是典型的大众风格，但空间表现和汉兰达/探险者根本不是一个级别的的，简直大到没朋友。而且价格相当吸引，入门价30万出头，目前应该也不用再加价了。

 全文总结 

看到这些中国特供车，其实都不只是大那么简单，全部各有所长。“特供车都是用旧平台旧技术”的说法相信已经灰飞烟灭。如今的中国是公认的第一汽车市场，这么大块的蛋糕，如果你不拿出足够的诚意，是不可能占据大份额的，所以你说，中国的汽车消费者难道不是全世界最幸福的吗？

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