近5米，6个油，20万出头！丰田这帅爆的新车你会买吗？

丰田品牌在国内耕耘多年，凭借着优异的品质一直都是有口皆碑的，就拿自己家曾经的一台花冠来说，十万公里就几乎没有出现过任何问题，除了正常的保养和更换易损部件，花冠这一款车可以说是非常省心的。

但是对于丰田这个品牌来说，肯定不局限于把中低端车型做好，尤其是在如今形势大好，备受消费者肯定的情况下，旗下车型往上走的道路自然会稳健一些。虽然上有雷克萨斯，但是推出一款介于雷克萨斯和丰田品牌之间的中大型车，在一定程度上取代日落西山的皇冠，还是非常有前景的。所以，亚洲龙的到来也就应运而生了。

亚洲龙其实并不是一款全新的车型，其早已经在欧美卖得如火如荼了，从诞生于1994年的第一代车型开始，发展到如今已经是第五代车型了。其创始之初的目标就是打造一台更大更豪华的轿车，经过24年时间的发展，一直秉承设计初衷，凭借优异品质在北美市场受到非常多的消费者认可。

然而对于国内的消费者来说，对这款全新车型还是非常的陌生，而此次我们刚好有机会参加亚洲龙的设计解析会，通过现场的近距离感受和讲师的介绍，来真正了解这款丰田在2019年布置的重磅车型。

外观设计

如果对丰田品牌有些许关注的朋友可能会注意到，丰田最近的设计和以往的路线可以说是大相径庭。一向中庸，人畜无害的设计开始在消费者愈加年轻的的趋势下被抛弃，从凯美瑞的初见端倪，到C-HR和奕泽的“众叛亲离”。而亚洲龙的设计，也是突破了以往中庸的造型设计，TNGA的确能够带来更多的可能。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，用他们自己的话来形容就是每一个螺丝都是全新的。

所以我们看到TNGA下打造的亚洲龙，设计更加的大胆而又立体。前脸的一体化进气格栅，构成一个非常激进的“品”字形，同时带着一点雷克萨斯的影子，下格栅前脸设计可以配合整车空气动力、冷却方面的性能提升，同时从整个正面看过去车体更宽车身更低。

大灯采用了丰田家族透镜式全LED光源矩阵式三眼车头灯，在看上去更加精致、深邃的同时又能提高夜间照射宽度，甚至不需要另加随动转向的辅助照射。此外，挡风玻璃后方装有摄像头，可探测前方车辆，实现自动在远近光之间调节。

整个前脸相对于以往丰田品牌的调性来说，是非常有突破性的，而且大面积贴地的进气格栅也是目前的一个设计潮流，会让车子显得更加大气，简洁。亚洲龙的前脸看上去视觉重心会比较低，营造一种运动的姿态，这也是很多其他品牌的高级车尤其是D级车上常用的手法。

亚洲龙采用的是长前悬、长后悬的典型美式豪华风格，侧面的线条非常的流畅，采用了溜背的设计，从座舱及后座轮廓最高点向后延伸,尤其是C柱有着很大的倾斜角度，侧窗玻璃极度拉伸，使得侧面具有一种独特的优雅感觉。

除了顶部的线条，其实在侧面上，腰线的设计才是灵魂所在，对于车子的侧面刻画起到画龙点睛的作用。亚洲龙采用了双腰线的设计，配合着侧裙线非常的和谐统一，如贴地飞行的“流体雕塑”。

而尺寸上，长宽高分别为4975X1850X1450mm，轴距为2870mm，使得亚洲龙具有更稳健的气势、更宽大的空间、更低矮的重心。

在轮圈的设计上，采用了多条辐轮圈，看上去比较繁杂，但是在豪华感的营造上有不错的视觉效果，与主打商务豪华的车身相协调

亚洲龙的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型立体层次分明，拉低了整个尾部的视觉重心，尾部设计与海外版的车型相差无几，而中间AVALON的英文标识表明旗舰身份。

亚洲龙的外观，如果说把丰田的车标给挡住，看上去的确不像是一台丰田的车子。这是一种大胆的尝试，配合着车子的尺寸，亚洲龙的造型比例与高端豪华车相媲美，视觉上的冲击力比丰田其他车型都来得强很多，而且这种冲击是360度的，兼顾年轻消费者和中年大叔的审美，使得亚洲龙的受众面更广。

内饰设计

但其实相对于外观的设计，内饰则会保守很多。由于现场环境的原因我们也没有实际进入车内去体验，只能通过照片和讲师的介绍去简单了解。

亚洲龙的内饰第一眼看上去甚至会有点朴实无华，尤其是黑色的内饰效果更为明显。而如今很多品牌在内饰设计都有自己的独特心得和实际作品，丰田在这方面可能想走得更为稳健一点，亚洲龙的内饰设计更多的还是讲究功能性与实用性。

这个内饰是丰田全新设计开发的内饰，采用左右对称式的布局，悬浮式中控台简约一体化，上方通过一条显眼镀铬线形成拉伸的视觉效果，把风口调节放在延伸的尽头，让车内看上去更加宽敞同时驾驶者的视野也得到提升。内饰有时尚驼色、经典米色、经典米色三种颜色可选。

前排驾驶座和副驾驶座可选用电动可调节座椅，能够提供精准调节，以适应驾乘人员的体型需求，高档级别的驾驶座还有记忆功能，可选择三种不同的椅套增强舒适性。

针对中国消费者对后排空间利用率高的使用习惯，特意优化了后排功能，针对国内消费者的使用习惯扩大了中央扶手，以增强实用性。此外，还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性。

动系系统

动力方面，亚洲龙提供两套全新TNGA动力组成，一套是全新设计的TNGA 2.5L发动机，最大功率 154kW，最大扭矩 250N·m，配合8AT变速箱，实现了平稳流畅加速，零到一百公里加速为9.1S，热效率达到40%，与之对应的则是6.2L/100km的油耗。

而另一套是搭载的是2.5L发动机的混动系统，与之匹配的是E-CVT的变速箱（模拟6速手自一体），这套更加成熟的动力系统实际表现更是惊人，综合百公里油耗只有4.3L，零到一百公里加速8.9S。

这两套动力系统都没有实际试驾过，所以开起来的感觉怎样目前还不得而知。而3.5L的发动机因为排量税和受众面的关系注定是不会在国内推出的，但是来有可能根据市场表现推出其他动力选择，像2.0T发动机。

价格猜想

关于价格的猜想，亚洲龙目前官方预售价格在22—27万之间，预计将在今年的3月份上市。其实这个价格区间既要比自家的凯美瑞高一点，又要比雷克萨斯的ES低一点，避免与其二者的正面交锋。但是此前还有消息说雷克萨斯将会国产，如果真的属实，那么国产后的ES和亚洲龙将会面临怎样的局面就不得而知了。

从目前的情况来看，亚洲龙的产品力还是毋庸置疑的，毕竟丰田打下的口碑足让其国内的发展更为平坦和稳健一点。从北美走到国内，亚洲龙势必会为国内汽车市场注入一股新兴的力量，同时也将扛起皇冠在中大型轿车这个领域的重任。但是具体的市场表现，也要等到几个月以后了。

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