总是坑钱，为啥被骂10多年的4S还是这么滋润？

平时，教授总喜欢刷着知乎，这种UGC（用户原创内容）社区有着一种真实感，真实地又让人觉得虚浮，而有人则一针见血地指出“生活远比戏剧狗血”。而教授最近刷到的狗血题目就是“为何大家都痛恨4S店？”，以换代修、过度保养，以及自身素质一般等等问题，不少人都深有同感。而4S店集群们，则一如既往诉苦“成本高，我们可是倒贴卖车”。

这种矛盾是长久存在的，不少人都想要将4S店消灭。但说了那么多年，为什么就是消灭不了4S店呢？

 为什么，4S店会与消费者有矛盾 

在汽车流通环节上，主机厂仅仅负责车辆研发制造而已，诸如市场反馈、营销等均是外包给其他集团，而销售环节则是由4S店集团负责。在这等关系下，4S店就像是地位平等的合作伙伴，主机厂对其控制力不强，并且失去该合作伙伴势必影响到该地区销量，所以大家放心可以理解到他们之间这种“暧昧”关系。而作为销售渠道，赚钱才是4S店集团的目标，所以对于售后、质保等吃力不讨好的0利润甚至亏本操作，4S店当然选择忽视。

4S店利润基本包括两部分，一是汽车销售带来的利润，根据车型不同一般4S店能有着5千到3万不等的利润，但该部分对于昂贵的店租、人员等等成本而言根本是杯水车薪，在销售方面，车型本身产生利润并不大。所以4S店销售就想出了层出不穷的“附加费用”，诸如出库费、保险手续费、上牌费等等，动辄500上千的费用实在是一本万利；其次是强制保险，以一辆车全保5000元算，若是通过电商等渠道购买往往能节约1000元左右，更别说4s销售自身还有保险返点。

利润第二组成是维修售后，根据4S店一般接待手续，首先接待您的是服务顾问（SA），其工资组成在于底薪+提成，提成部分就在于维修费用，如此一来为了薪酬就难以保证公平。该类SA更是非维修人员，是负责向维修人员传递信息，解决车主疑问为主，其专业性也让人有所疑惑。

 4S店，依然是如今购车主流 

虽说4S店经常向外界诉苦“生意难做，卖车就是亏钱”，但实际上依然是汽车流通链中最为赚钱的一环。所以要想消灭4S店，首先会引来这类集团们的强烈反对，前些年风风火火说要“脱离4S店”的电商营销，最后还是沦落到成为4S店获客渠道，主机厂对其态度可见一斑。

主机厂到底还是不愿意放弃4S店，外包政策的它希望4S店是一个销售渠道，4S店的盈利亏损实际与主机厂没有直接联系，但一家4S店肯定能为某地方创造销售可能性，让该品牌车型销售遍布全国各地，并且还为能其提供信息反馈等作用。

而到最后也是最关键原因，则是难以改变的消费观念，如今超90%消费者依然钟爱在传统4S店进行购车，二级经销商也并不属于主流购车渠道。4S店直接承担了体验、价格获知等服务，这一站式服务加上线下实体店形式的，使得4S店落入了“不败之地”。所以对于未来的“新零售”，其核心依然是以4S店为主。

4S店集团与主机厂之间的暧昧关系，以及4S店与消费者之间的利益矛盾是长久以来的问题，想要解决这个根深蒂固的问题实在困难。这个“重资本”领域难题，未来或许还得靠互联网这样的轻资本行业解决，以及是消费者观念的改变，真正做到去除销售方，让主机厂直达消费者，这样才有益于社会资本流动。

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