各大厂家最喜欢做假的地方，真没良心？

如果细心观察很多汽车的外观设计，会发现性能车的进气口是特别的大特别的多，这也慢慢成为了一种标榜性能的外观特征。

一般一些并不具备运动性能的汽车，也喜欢安装一些有较大进气口的外观套件，美其名曰“运动版”。不过细心一看，这些运动版的进气口大多是封闭，并不是完全开启。这种“假通风口”也越来越多汽车使用。相信很多朋友都会问，为什么要做成封闭呢?是厂家不厚道吗？

说明这个原因之前，首先说说空气对于汽车的影响和作用。1、发动机工作需要空气和燃油混合点燃；2、发动机散热需要空气；3、汽车可以利用空气动力学部件降低风阻、降低风噪、提升行驶稳定性。因此现在的汽车设计其中一个重点就是有效、高效的利用空气。

性能车的又大又多的进气口主要就是达成这个目的。

1、由于引擎输出更高，因此需要有更大的进气量，这时候加大的进气口有利于让更多的新鲜空气进入进气管道。

2、引擎输出高、热量也高，散热系统功率更大，也需要有更多的空气带走积聚的热量，因此需要更多大的进气口。

3、高性能车讲求制动效果，但强大的制动力会产生更多的热量，这些热量反过来会很容易让刹车失效。因此也需要利用冷却导风管帮助刹车系统散热。

4、较多的进气口能够效让车头迎风面的大量空气有目的的引流到车身不同部分，在降低风阻的同时能够增加下压力，提高空气动力学效果。

而一般有“大进气口”装饰的普通车，和性能车在性能需求上有差别，因此在使用空气的目的和用量上也是有相应的调整。

1、现在的发动机除了性能车以外，更多的讲求热效率。因此热管理会非常严格，需要用极短的时间达到工作温度。另外发动机各部件的工作温度都有差别，因此需要严格控制。由于并不像性能车一样追求高性能，因此散热的要求并不大。如果散热效率太高，反而会导致热管理失衡，反而会降低发动机的热效率。

2、一般车型对于空气动力学的要求更多是降低风阻、降低风噪上，对于下压力的需求并不高。而复杂的空气动力学部件会增加制造成本，造成浪费。

这时候可能有朋友会说，开个洞很难么。需要知道的是，空气的流动是严格控制和经过计算的，通过进气口的空气并不是自由散漫的乱吹一通，这样只会严重降低效率而且甚至有反效果，影响散热和空力性能。因此通过进气口的空气通常都有相应的导风部件，按比例导到需要使用流动空气的部分。这些部件都需要有背后的硬件、布局等配套支撑，是一个整体的设计工程，而不是简单的增减。

当然最完美的就是使用可变式的进气格栅，不过这种成本最高，也只有比较昂贵的车型才会使用。

举个简单的例子，以前的赛车由于发动机马力巨大，效率低，需要功率很高的散热，因此通风口是拼命的大，最好是整个车头都是洞。但现代的赛车更讲求空气动力学和发动机的的高效率，进气通风的设计非常严格，因此通风口的尺寸越来越少，甚至比一般量产车型上的更少更封闭。这就是以高效率为设计原则所最终导向的结果。

打开一个通风孔，汽车就会增加成本。车企都是趋利的，冗余的配置只会增加成本。车企会为了这些“不太需要”的配置提高成本，车价升高消费者也会更难接受。因此现在很多的使用所谓的“假通风口”，简单说就是成本的原因而不做，更深层次原因是因为这款车根本就不需要在那个地方开个洞。

分享到