别看都是10秒破百，这些车开起来却是一个天上一个地下

02-14 15379 陈建

几乎在所有的汽车文章中都可以见到百公里加速时间这一项数据，可是什么是百公里加速时间呢？

一台汽车从静止开始全力加速，直到速度达到100km/h时所耗费的时间就叫做百公里加速时间，有些人把它简称为零百加速，单位是秒（S）。

就像一辆车的长宽高和轴距一样，零百加速时间也是一项重要的数据，零百加速时间的长短就代表了一辆车的动力水平，比如说媒体测试出零百加速7.1秒的本田思域就被捧上了天，扬言600万内无敌手。虽然这已经沦为一个笑柄，但也不难看出消费者对于零百加速成绩的重视。

百公里加速都是10秒的车，加速就真的一样吗

从前年开始，教授就陆续用P-BOX测试仪测试车辆的零百加速测试时间，截至目前，教授测过的车型已经超过百款了，虽然零百测试这种高强度测试确实能很好地反映出一辆车的动力水平和动力系统表现，但是教授却发现这一项测试对于实际生活的参考意义并非那么大。

或者换句话说，两辆百公里加速时间相同的车，带给你的实际动力感受却可能相差很远。

教授大致总结了一下，在加速测试中大致有四类车型：

1、非常适合跑百公里加速的车

有的车由于设计以及变速箱类型等原因，非常适合做百公里加速测试，比如说AT变速箱和湿式双离合变速箱车型大多数没有起步保护，起步就能挠胎起步，这就有一些优势了，比如说测试2.0T+湿式双离合变速箱的迈腾时轻微挠胎后迅速起步冲刺，这种加速状态就非常好，最终取得了和官方数据相同的7.1秒成绩。

而第二类适合百公里加速测试的就是涡轮增压车型了，众所周知，相比较加速水平相同的自然吸气发动机车型，涡轮增压由于扭矩平台更加宽泛发力期早，因此在0-100km/h时速内比起自吸车型优势明显。

如果说上面两类车型还只是硬件适合的话，那么有些车则是赚在了换挡时间和主减速比了，比如说能够2挡破百的1.5T众泰T600相比较那些用到3挡4挡破百的车型在换挡次数上就要少很多，一次换挡能够节省下的时间也是很可观的；或者像长安CS35 4AT车型那样有着比较大的减速比，因此在中低速时动力感受也是不错的，不过换来的就是高速油耗表现不佳，不过，管它呢，去做百公里加速测试还真是优势不小。

2、百公里加速测试处于劣势的车

有非常适合做百公里加速测试的车，那也会有一些车型天生不适合做这类测试，除了上面说到的偏向于后段发力的自吸车型之外，最明显的就是干式双离合变速箱的车型以及CVT变速箱的车型了，这类车型由于变速箱能够承受的扭矩有限，而全力起步正是一个大负载工况，因此在加速测试时往往会有起步保护的现象，拖累了实际加速成绩。

比如说东南DX3 CVT车型在起步时就有明显的起步保护现象，在静止到27km/h速度区间内转速始终都保持在2000转以内，直到速度超过了27km/h后起步保护才解除，这时候车子才活过来，转速拉高，动力涌上来，最终DX3的加速时间超过了10秒。

出现同样状况的还有奥迪A3，在测试奥迪A3 1.4T车型时，也有着明显的起步保护，不过即便是在有起步保护的情况下，最终成绩依然达到了7.98秒，可见动力还是比较强悍的；而相比较这个强悍的成绩，A3实际驾驶起来动力感受会更好，因为在大部分日常行驶中车速都超过了起步保护的速度区间，所以没了动力限制，当然更爽。

3、百公里加速很慢但是动力感受不错的车

说了两种类型的车，可能你会说，这好像跟日常驾驶也不太有关系呀？没关系，咱们再说说那些百公里加速很慢，但是实际动力感受不错的车。

奇骏就是这种代表，奇骏在加速测试时取得的成绩是10.2秒，和同价位的涡轮车一比，成绩不好，但是实际上奇骏车主对于自己车辆的动力表现还是挺满意的。一来是因为奇骏本身油门初段就比较灵敏，一踩就冲，营造出了一种动力很猛的感觉；二来快速的动力响应也确实很爽快，毫无拖泥带水的感觉，因此虽然加速成绩不算好，但是日常开起来确实动力充足。这类车型的代表还有凯迪拉克CT6、斯巴鲁森林人以及使用CVT的丰田车型。

4、百公里加速够快但是实际感受不好的车

既然有动力不好但是动力系统活跃很愿意出力的车型，那也有一些车型测试加速很快但是日常驾驶感受一般的，比如说丰田凯美瑞2.5L，八代凯美瑞2.5L车型使用了一台8AT变速箱和2.5L自吸发动机，这台发动机给人的感觉就是低扭不够好，而且8AT变速箱也不爱降档拉转速，一切都是保证燃油经济性，因此虽然2.5L车型比2.0L还省油，但是慵懒的动力确实让人不爽，不过这车测加速成绩是多少呢？9秒整，比我们测过的绝大多数2.5L车型还快，看吧，有力不愿出力的代表。

类似的车型还有大众的途昂，1.4T高尔夫等，非要你大踩油门动力才涌上来。

总结

百公里加速并没有绝对的参考意义，换言之，百公里加速10秒的车，开起来动力感觉可能比实测9秒的车还强，也可能感觉比加速12秒的车还慢；因此选车时也要特别注意，除了看这些测试数据之外，自己驾驶时的感受反而更加重要，试驾时多挑逗挑逗油门，多试试加速才是最重要的。