比凯美瑞卡罗拉还贵10几万，这些同平台豪车真值得买？

提起同平台，大家的印象最深的是大众，多个车型共用一个平台。又或者想到了本田的飞度跟缤智，卡罗拉跟雷凌……这些我们能想到的车型好像都是级别比较接近的，有没有买菜车跟豪车是共用一个平台的？有，还真不少。

我们知道同平台车辆具有相同的结构要素，部分配件通用。发动机、底盘材料、工艺等主要技术参数相像，在同一平台生产多种车型，可降低生产线数量、占地面积等生产成本。豪车与普通买菜车同平台，买菜车自然可以很自豪地说：看，某某（豪车）也没什么了不起的，跟我同一个平台呢。这就让很多买豪车的人气愤了吧，凭什么呀。别急，同平台的车也还是有区别的。

讴歌CDX的价格差不多是XR-V的两倍，同平台下的两款车在车身尺寸上还是有所差别的，讴歌CDX的轴距比XR-V多了50mm。两车在动力总成上也不相同，CDX有1.5T和2.0L混动两种动力模式；XR-V则是1.5L和1.8L两种动力模式。多花那十几万是值得，豪华品牌有豪华品牌的骄傲，在内饰营造和悬架调校上CDX要比XR-V高级。

唯一让人吐槽的是铁材质的后扭力梁式非独立悬挂，其实讴歌是顾及到后排空间表现才采用非独悬。这在教授看来也并无不妥，毕竟要考虑后排的空间。其实扭力梁调校地好也可以有独立悬架一样的质感，CDX无疑是做到了的。

大家都知道卡罗拉是一辆极其中庸的车，无论是驾驶、乘坐、保养等等方面都能让你说好，但是它又不能做到极致。比它贵了十几万的“兄弟”雷克萨斯CT又有什么表现呢？它更像是卡罗拉的升级版，在用料、装配工艺以及每一个无微不至的细节，让你感受到其独有的豪华而温馨的氛围。动力多强、跑得多快从来不是雷克萨斯所追崇的，所以它虽然是两厢车但并没有小钢炮的称号，温文尔雅的驾驶风格深受广大女司机喜爱。

新一代凯美瑞和雷克萨斯ES都是TNGA框架下的产物，“豪车”ES没有意外比凯美瑞贵了十来万。但是凯美瑞的人气一点也不比ES低，凯美瑞混动顶配甚至还追上了ES卓越版的价格。买ES多花的十万除了可以享受进口品质外，品牌优势、内饰做工，还有4年/10万公里的免费保养政策都要比凯美瑞有优势。不过凯美瑞（混动）在动力上比ES12秒多的零百加速优秀多了。

接下来就到来让我们叹为观止的大众集团了，想不到奥迪A3与奥迪TT居然是同一个平台的，再联想到高尔夫跟斯柯达速派跟A3同平台，真不愧是“鬼斧神工”大众。虽说两者都是用EA888这款发动机，但在调校上还是TT的功力高一点。再加上拉风的跑车造型，比A3贵上20万还是有很多人买。

最后

同平台只是提供了标准化的组件接口和公用一套量产流程，至于零部件的质量、材料、调校和装配工艺就大有不同了。相同的接口，能让厂商套用不同的悬架、不同缸数和排量的发动机、不同强度的车身材质等。豪车贵是有道理了，并非仅仅凭一个车标。

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