半个世纪不换代仍被疯抢！买这些神车的人是咋想的？

现在，汽车的更迭速度非常快。曾经的三年一小改五年一大改的汽车更迭周期正在快速缩短。一般来说，只要是比竞争对手迟改款一年左右，竞争力就会呈断崖式插水。因此改款速度已经成为不少汽车品牌维持竞争力的必要条件。不过曾经有一些车，却一直坚持不改款而卖旧款，人们却乐此不疲。究竟它们有什么魅力，足以抵挡这个“不改款必死”的魔咒吗。

铃木北斗星

说到铃木北斗星，这可以说是一个中国微型车的传奇。铃木北斗星最早在2001年推出，最后一款车型是2016款，它以同一款车型在中国卖了16年，绝对算是中国汽车的一个传奇。

铃木北斗星的原型是源自于日本铃木在1993年推出的第一代Wagon R。相比于日本Kcar版，国内的北斗星稍稍将车身加宽了，让车内空间更宽敞一些。前期的北斗星配1.2L和1.0L发动机，以其经济实惠、结实耐用、经济省油、空间充足的特点，迅速抢占了微型车市场。而2005款开始搭载了一副代号K14A的明星发动机，接近100匹的马力让这部小盒子能跑又能拉，迅速吸引了很多年轻人。

在日本，Wagon R是非常受年轻人的欢迎，也是改装的宠儿，改装件的选择非常多。而铃木北斗星几乎等于是原版引入，因此也具有非常高的改装潜力。集合了好用好玩又实惠的优点，让这接近20年来北斗星在中国依然是路上常见的车种。

其实，并不是昌河铃木不愿意改款。实际上在这十几年间，昌河铃木也曾经尝试在北斗星上作出很多的“改款”方案，有外观改款的，有什么北斗星X5的。现在铃木从中国退市后，昌河也弄了一个和铃木没有关系的昌河北斗星出来。但是热度始终没法和铃木北斗星相提并论。

由于昌河铃木不愿意将Wagon R的后几代车型引进过来，又缺乏自身的开发实力，让北斗星这款车成为销售十多二十年的传奇车型也的确有点唏嘘的味道。

铃木 吉姆尼

又一款铃木上榜，就是铃木Jimny。说到Jimny可谓是硬派越野的常青树。由于全进口的关系，新车价格和同尺寸的车型相比非常昂贵。一款车长仅有3.68米，只有1.3L自然吸气发动机的小型车售价居然要14.18-16.08万元，可谓是天价。但是却无损喜欢它的朋友的热情，原因就是它有一副好身躯。

国内售卖的Jimny是1998年推出的第三代车型，在2007年正式进入中国。延续了1969年以来初代车型的硬派越野传统。相比同级别的其他车型，Jimny先天就是为了越野而生。由于车身小，重量极轻，降低了很多越野的难度。它采用同级车少有的非承载式车身，悬挂采用前后硬轴和循环球转向等硬派设计。

由于车身短小，提供了超短的轴距和很大的接近离去角。而且是绝无仅有的使用了电控操作的分时四驱系统，具备三种模式可供选择。可以说在同级别甚至夸级别，这台接近Kcar尺寸的小型“SUV”都具有压倒性的先天性越野性能。

而后续改装方面，Jimny的改装简直是多如牛毛，就不必细说了。虽然说动力系统并不强，但很多朋友会改装机械增压；直接移植维特拉的发动机，甚至是V8发动机，让这副小身躯在越野时拥有更多的扭矩。虽然说这部个性极强的车型注定在国内市场属于极度冷门的状态，而极地的销量也说明了这一点，但依然无损爱好者对它的狂热。

2018年，第四代Jimny面世，依然继承了车系硬派越野的传统，国内的平行进口商和爱好者都在相近办法能让它进入中国，火热程度可见一斑。

奔驰 G-Class W463

说到奔驰大G，相信是很多男人的梦想之车。高大威猛的复古外观，强劲的动力、奔驰的品质、强大的通过能力，就是G-Class的代名词。加上高高在上的价格，是不少人概念中的金字塔尖车型。

G-Class最早的诞生并不是一辆豪华越野车，而是一辆以通过性、耐用性为首的军用越野车。由于有极佳的品质，成为不少国家的制定军用车型选择。后来由于市场的需求，第一代的车型W460车型变更为G-Class的民用版本，备受世界青睐。就第一代车型，就生产了三十多年。

我们熟悉的最常见的奔驰G-Class是属于第三代车型W463。相比于第一、二代车型强烈的工作车属性，第三代G-Class加入了大量电子化和豪华配置，摇身一变变成了一款豪华硬派越野车。延续了高强度的非承载式车身，前后前后硬轴非独立悬挂，四驱系统从一、二代车型的分时四驱也升级为带前、中、后三把电控差速器锁的全时四驱系统。

经过AMG调教的5.5T V8双涡轮增压发动机加持下的G63拥有571匹的最大马力和760牛米的最大扭矩。而性能最强悍的G65搭载一副6.0T的V12 双涡轮增压发动机，最大马力630匹最大扭矩1000牛米，可以让这部庞然大物在5.3秒内完成百公里加速，性能已经堪比超跑。可以说，这是到现在为止最强悍的高性能硬派越野车之一。

第三代车型从2007年进入中国，一直销售到现在，同一代车型已经卖了11年时间。全新第四代G-Class在2018年已经推出，前悬挂改为双摇臂让奔驰G-Class的舒适性和城市适应性进一步提高，4.0T V8也取代了上代车型的5.5T和6.0T。虽然说硬派的外形和豪华设备依旧，但很多人感觉这一代G-Class变得更精致更理性，反而没有了第三代车型的狂野和霸气。

第四代车型推出之后，市场上的第三代车型反而更受欢迎了。

拉达NIVA

南方的的朋友可能对拉达尼瓦不太熟悉，不过在北方的就更常见，因为这是来自于俄罗斯的车型。拉达尼瓦于1971年开始设计，1977年正式投产，至今只有一代车型。在经历了超过40年的车系历史中，整车的机械结构基本没有任何的改动。

拉达NIVA最早的设计采用了来自菲亚特的技术。为了适应当时俄罗斯普遍恶劣的天气和路面，因此NIVA的设计偏向简单耐用。和一般的越野车不同，拉达NIVA采用了承载式车身，前双摇臂后直桥的悬挂结构。并采用了带中央差速锁止的分时四驱系统。由于车辆尺寸小、重量轻，加上纯机械的分时四驱性能绝佳，通用性极强。

现在我们买到的拉达NIVA是平行进口的车型，属于2009年的小改款车型。在2017年拉达NIVA推出了40周年版本。整车结构并没有大的改变，只是针对外观和内饰进行了现代化的改进。

也许再过10年，拉达NIVA会成为俄罗斯版的甲壳虫，挑战同一个车型卖超过半个世纪的纪录。

总结：

纵观这次盘点的几个车型，可以说它们的特点都非常鲜明，受众人群也非常精准。也因此才可以将一个车型卖接近半个世纪也不换代。这才是真正“对抗衰老”的最佳秘方。

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