搞事情！重创大众奥迪的玩法，居然被工信部看上了

02-14 14581 王梓任

一讲工信部油耗大家就坐不住了，标称与实际油耗不符的现象比比皆是，但油耗这锅不能甩给工信部，因为数据是厂商自己上报的，而用于油耗测试的标准也是从欧洲引进的。

工信部的油耗测试方法其实与欧洲的NEDC循环一模一样，所以欧洲消费者也在抱怨油耗不准确！目前全球用于车辆循环测试的标准主要有三种，欧洲是NEDC循环，日本是JC08循环，而美国是EPA循环。从循环测试的方法看，美国的EPA是最为严苛的，市区和高速循环占比都非常大。

循环测试为车辆的油耗和排放统一了标准，在测试过程中不仅要统计油耗还有排放数据。一旦测试标准变更，油耗和排放就会随之变化，通俗一点的说，不同的人开车油耗和排放是不一样的，这种差异在于他们开车的方法。

2018年9月欧盟开始使用WLTC循环测试，WLTC相比NEDC循环更接近真实驾驶环境。在新的循环测试下，大多数车型的标称油耗都有所提高，新的标准也重创了大众和奥迪，因为在WLTC中排放不能满足要求，大众和奥迪不少车型停售，导致去年9月份欧洲销量大幅下滑。

重创大众和奥迪的WLTC循环最近被工信部看上了，为了确保2025年国内乘用车油耗降至4升，工信部制定了新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，而新国标中最引人关注的一点就是WLTC循环。WLTC与NEDC有什么不同，它难在哪里？

NEDC放了多少水?

NEDC循环之所以饱受争议是因为它的测试方法鸡肋，比如市区油耗测试车速不高于50公里，同样的操作方式还要重复4遍。这是什么意思呢？就是怠速、加速、巡航以及刹车的时间和速度都是一样，而且要分秒不差的重复4遍，NEDC中等速巡航工况占40%，油耗低是理所当然的。

NEDC循环中有很多放水的地方，比如从0加速到15KM/H要用4秒钟，从0加速到32KM/H要12秒钟，从0加速到50KM/H要26秒钟。这种龟速行驶非常有利于省油，因为理论上油门踩的越缓慢就越省油。这个循环重复测试4遍其实毫无意义，因为没有人会这样开车。

NEDC循环的特点就是低负荷行驶，这样非常有利于发动机维持在最经济的工况下运转。而且低负荷下发动机的温度不高，这对排放也非常有利，按照NEDC循环来测试尾气排放，自然就容易达标。

抛弃鸡肋测试的WLTC

WLTC第一个不同就是推重比，它根据车辆发动机功率和重量之比，将测试车分为三类。而我们买到的乘用车，推重比大多都超过了34千瓦/吨，因此属于第三类，所以就用WLTC CLASS 3的方法来测试。

WLTC循环分为四个部分，分别是低速、中速、高速和超高速，这四个部分的最高车速分别是，56.5KM/H、76.6KM/H、97.4KM/H和131.3KM/H。从车速就能看出，WLTC更贴近实际行驶速度。

WLTC整个测试周期的距离约23.3公里，测试里程是NEDC的两倍多，测试时间也多出10分钟。这里要特别说明，任何循环测试得出的百公里油耗都不是真跑100公里。只要精确记录一个循环的油耗，就可以精准换算出百公里油耗。

WLTC另一个不同在于加速时间变化以及等速巡航，以往NEDC是龟速行驶，而WLTC则是开的比较快。在整个循环中，WLTC几乎没有等速巡航，速度变化越大越不利于省油。

除了测试速度和时间的变化，WLTC也纳入了很多变量因素，比如滚动阻力、整备质量和空气阻力，当然第一阶段的WLTC循环也是不开空调的。

总结

WLTC循环测出的油耗会更高，而且尾气排放也会发生变化，新的测试标准更接近实际油耗。