惊了！一年卖几十万台的爆款车竟然不划算？

买车买热门，这个道理可能很多人都懂。

买热门车有许多的好处，首先就是很难买错，一款畅销的车型往往是比较优秀的。也符合大多数人的胃口，再有就是热门车型的保值率高，而且第三方配件也很丰富。对于大多数人来说，不知道怎么选车时选热门车肯定是没错的。可是，热门车就是最划算的车吗？

热门车型往往并不划算

在不少人看来，热门车往往也是划算的，因为有性价比的产品才能卖的好嘛。可是事实真是这么简单吗？

看看如今市面上热度非常高的车型，比如说比如说飞度、冠道、思域、汉兰达这些非常热门的车型，优惠实际上相当少。甚至于思域/冠道在上市之初还一直需要加价，而直至现在汉兰达依然非常抢手，这些车型对比同级别的竞品究竟划不划算呢？就拿汉兰达来说，目前汉兰达在一些地方依然还要加价或者等车，即便是按照平价销售算，相比同级别的福特锐界来看，汉兰达无论是在价格还是配置方面都没有优势。

再看看思域，在召回事件前思域加价一度达到了1万元，而同级别的凌渡、高尔夫、昂克赛拉、福克斯等运动型轿车优惠情况都比较可观。

如果说上面两款还不够具有代表性的话，那就看飞度吧，虽然在上市之初也卖的不错，但是当时这款车还没有具备“十万级超跑”以及“知乎神车”的明星光环，当时市场上的优惠幅度还是很可观的，大部分地区的优惠普遍有7000元以上。而成为十万级明星小车之后飞度热度大涨，优惠也随之收紧了，看吧，红了之后调子也高了。

虽然不得不承认这些热门车往往都有自己的两把刷子，比如说思域和飞度靠着加速实力走红，但是相比较那些热度普通的车型来说，它们的性价比的确不算高。

为什么热门车型不划算

这就要说到市场经济中的供求原理了，简单地说：供不应求势必导致价格上涨（感觉自己hen有文化的样子诶）

一辆车的产能设定在一段时间内往往是固定的，而在新车上市之初厂家就会预估销量来安排好产能，而上市后一旦需求暴涨的话，就会出现供不应求的情况。十个人想买一台车，那就看谁出价高了，热门车之所以贵，很大一部分原因是由于产能，比如说汉兰达和凯美瑞。

那热门车为啥不提升产能呢？实际上产能并非是想提升就能提升的，比如说热门自主SUV吉利博越在上市头一年始终保持在月销4000辆的水平，这就是受限于产能限制，到新工厂竣工之后博越的月销量也直接飚上了两三万台的水平。

既然产能不能随便提升，那热门车型就供不应求，只能采用少优惠甚至于加价来提升单车利润了。所以，热门车型不划算一点也不奇怪。

热门车型的产品力如何？

之所以这些车能够成为热门车，一定有其出类拔萃的地方才对，而事实上大部分热门车也确实如此。

比如说十代思域凭借实测7.1秒的百公里加速瞬间爆红，7.1秒是什么水平？记得新思域试驾车到来时教授做了一次不算严谨的对比测试，同场对比加速的是大众速腾GLI车型，对阵这么强的对手思域也是一点都不示弱，时速超过130km/h之后甚至慢慢把速腾GLI甩在身后，实力可见一斑。

和思域相同，飞度凭借1.1吨左右重量的车身和131马力的1.5L发动机，零百加速能够轻松进入10秒内，有的媒体甚至测出了8.7秒的成绩，在十万级合资车型中确实处于第一的位置；而汉兰达、冠道等车型产品力也确实可圈可点。从大部分情况来看，热门车型确实实力不错，不过性价比上往往还是差了点意思。

冷门车型往往更有诚意？

相比之下，那些热度一般的车型往往就要给出很大的优惠来获得销量了，最明显的例子就是别克英朗，在英朗改款之前还是使用的1.5L/1.4T的四缸发动机，那时候英朗可谓红极一时，月销量动辄三四万辆。而在改款之后全系换上了1.0T/1.3T三缸发动机之后热度大减，随之英朗也开启了自己的降价之路，某些地方的降价幅度甚至到了现金直降4万元的程度，性价比瞬间就凸显出来了。

除了这种因为销量下滑而大幅让利的车型外，还有一些冷门车自身产品很给力，但是由于品牌/名称等多种原因，销量也很一般，这类车型自身产品力可是一点不弱，比如说斯柯达车型无论是定价还是终端价格都比大众车型实惠得多，产品也不弱；再比如东风本田的INSPIRE，INSPIRE可以看做是雅阁的同胞兄弟，但是一个月销2万一个月销2000差距还是很明显的。

总结

虽然说买热门车是没有错的，但是热门车并非是追求性价比的选择，如果想要买到性价比高的车型，还是要看那些热度一般的车型。与其把眼光盯在卡罗拉、汉兰达、凯美瑞、思域、帕萨特等车型上，倒不如看看那些品牌和口碑没那么硬的车型，往往能给你不少惊喜哦~

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