今年这几个爆款车型要是这么改，不火没天理！

2019年新年假期已经结束，对各家车企来说，2019年可能是“汽车消费增速”下滑的一年，在加上“国六”排放标准的升级。从市场和产品上都要迎来新的挑战。很可能会出现“赢家通吃”的局面，能够在2018年完成自己销量目标的车企面对2019年才会更有自信。这些品牌的新品在2019年的市场中更会有一锤定音的效果。和教授一起来看看它们到底是谁。

丰田2018年在国内获得了大满贯，国内共计销售148万辆，同比增长14%。凯美瑞/C-HR的出现让人认识到一个全新的丰田，但卡罗拉/雷凌依旧是无可挑剔的销量中坚，以中国市场而言，这样的经济型轿车无疑能符合最多家庭的需求。2019年丰田在华最大的动作：对卡罗拉进行换代，升级到TNGA架构，全新的悬架结构，全新的外观。新一代产品已经在2018年广州车展上亮相，目前其具体上市时间未定。但教授这次想说的并不是新一代车型，而是现款卡罗拉的集大成之作，将在3月份上市的——卡罗拉双擎E+（插电混动版）

简单分析，卡罗拉双擎E+就是现售双擎车型加大电池容量，加入充电机制，实现更长续航里程的升级型产品。但展开来说，这又是一款“不依赖充电桩的PHEV”。卡罗拉双擎E+与主流PHEV车型有一个根本性的区别，在于它的亏电油耗。与普通版卡罗拉双擎类似，卡罗拉双擎E+的在不充电的情况下，它的百公里综合油耗仍然可以低至4.3L。如果电量充沛的情况下，可实现55km的纯电续航。

很多PHEV面临的核心问题是：它的“美好”仅限于电池有电。一旦电池亏电，完全变成了另外一款车——驾驶体验迅速变差、油耗变高。卡罗拉双擎E+由于配备了大容量的锂电池，这款车和主流PHEV一样，可以享受牌照政策、获得补贴，以及“上下班不耗一滴油”。关键是，当电池亏电的情况下，这款车不会像主流PHEV一样变成一款“低档燃油车”。

除了插电混动系统以外，这款车与常规的卡罗拉双擎基本上没有区别。但再次强调一点：它可以享受政府补贴，同时在部分限牌地区可以以新能源车身份上路。这方面的价值是要超过卡罗拉双擎的。同时它不是简单的“卡罗拉双擎+电池”，应该说亏电工况下的优质驾驶体验，才是卡罗拉双擎E+的卖点。从这一点来看，它可能成为丰田在华新能源产品的新起点，或者让市场认识到：没有混动基础的插混车型都是不靠谱的。或许过不了多久，人们就会渐渐意识到：凡是亏电油耗高的插电混动，都是耍流氓……

没有悬念的，奥迪继续成为了2018年中国豪华车市场单品牌销冠。品牌层面已经不用怀疑了，但在产品方面，奥迪换代的步伐显得有点慢？Q7卖了10年换代，Q5L/A6L都属于老将刚刚换新。相对奔驰/宝马来说，奥迪的产品线还有不少在排队等换代呢。2019年首发的是——全新一代Q3，面对豪华小型SUV市场怪咖频出的情况，奥迪要怎样表现自己销量领跑者的实力？

从新Q3上，教授看出的词是“妥协”，哪个市场卖得好就按那个市场的标准来。相对现款，新Q3车长提升52mm，宽度增长30mm，轴距拉长至2650mm，这仅是海外版数据。它车长比起国内宝马X1短100mm有多，且Q3不像GLA主打轿跑风格，走小而美路线。再者，要顾及Q2L，可以预见Q3国产后，这个“L”是一定要写下去的。

既然新Q3想做小Q5，那么接下来的事情就很清晰了：Q3照着Q5的路来走，很稳妥。也代表着，新车有可能从23万起售价跃升至宝马X1、奔驰GLA的29万上下水平。不用说Q2L肯定会接过Q3位置，在20万左右成为走量车型，给奥迪争夺国内销冠注入强心针。换句话说，Q2L像是换了概念的Q3。

当然，新Q3的升级还是明显的，MQB架构/科技自不用说，除了1.4T，Q3还有自己的新玩具——1.5T，虽然不会第一时间推出，但至少不是三缸可以期待下。奥迪称其热效率达到37.5%，综合油耗比1.4T还要低1L，够意思了吧，要动力也有2.0T，新能源方面纯电动和1.5T+48V的轻混系统都铺好路了。

新一代Q3，教授比较担心的一点：估计要比现款贵不少。确实是更大更好了，但其小型和紧凑级之间的界限也更模糊了，新Q3要做的，是和X1/GLA不一样的事情，特立独行，年轻时尚，新一代Q3是你想要得样子吗？

教授已经不关心宝骏在2018年又创下了怎样的销量奇迹了，更重要的是。它们终于对自己的品牌定位进行了跨越式的升级：新的Logo，新的产品RS-5。这一次，卖到15万应该底气十足吧？

作为国内“实用/性价比”的一面旗帜，宝骏今年迫切的希望产品转型。RS-5因此而生，在2018年亮相时它挂的还是宝骏的老车标，而从最近的申报图和到店实车来看，宝骏已经为它换上了全新的“钻石”标。车标到底怎样是见仁见智，近就设计而言，教授认为它可以担起“高级”这个词了。其中有传承有创新，足以让宝骏与众多自主主流紧凑级SUV站到同一价格区间了。

近期在宝骏对RS-5所进行的市场推广中，已经明确一个诉求——我们打造的是高端产品。不难猜测，这辆宝骏RS-5会和宝骏530划分出不同的市场群体，价格不在是重点。全新的R平台也很好的为RS-5的产品力进行背书。在过去很长一段时间内，宝骏的低端形象往往都会和平台挂上钩，譬如“面包车拉皮”之类的，而RS-5要从根源上改变这一点。

至于配置方面，绝对是因有尽有，斑马2.0系统，ACC自适应巡航·······教授不想罗列凑字了，就配置这一点来说，“10万价格20万体验”对宝骏是基本。动力上是与530同款的1.5T+CVT，这已经是宝骏当下最好的动力总成。　宝骏RS-5从立项开始，就倾其最好的资源来打造，所以它对于宝骏汽车的重要性不言而喻。“第一个换标的宝骏”应该值得期待。

RS-5的出现就是要解决品牌低端化的情况，考虑到上汽通用五菱成熟的销售网络以及市场体系，教授对于宝骏RS-5的市场表现可以抱完全乐观的态度。它的高端化并不需要价格大幅上扬，只需在现有基础上让消费者感受到高级感，就会让宝骏品牌的形象得到全面的提升。

在国内，15万左右买油电混动，除了丰田的双擎外，好像没有其它选择，再往上就是20万的中型车了。但在2019年，这样的垄断可能会被打破，2018年纽约车展上本田发布的第三代INSIGHT有望国产（这车第二代国内卖过，中文名：音赛特······），思域的尺寸，1.5L混合动力系统，小雅阁范的设计，觉得卡罗拉设计没新意？很快就能有新的选择了！

INSIGHT完全是可以符合年轻群体的审美，就正脸而言几乎跟全新雅阁差不多，宽大的镀铬进气格栅和几近于分体式的标准LED头灯观感上佳。内部空间和布局与大家熟悉的思域基本没有区别。当然，它不是“思域混动”，它是INSIGHT。

本田标志性的I-MMD混动系统必须大书特书一番，除了发动机不一样外，INSIGHT动力结构与雅阁混动没有区别，1.5L阿特金森汽油机是用来驱动发电机的，电动机再将电力传输给用于驱动前轮的电动机或混动系统电池。整套混动系统的最大功率为151马力。在外媒的评测中，INSIGHT延续了新思域在操控、驾乘舒适性等多方面取得的成就。要说与思域最大的不同：它的1.5L发动机会更频繁的拉高转速。（本田祖传隔音不佳？）

教授很希望INSIGHT能尽快国产，新能源车型是大势所趋，这类车型做为家用车是比较合适的。INSIGHT的定位与卡罗拉双擎非常相近，在知名度上却不如后者，因此，引入国内后，还要看价格和产品竞争力。以它的价位段和产品力来看，只要国产后不要缩水太严重，相信还是很多人发自内心的说一句“Honda YES！”

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