几种常见的汽车助力系统 你喜欢哪种？

在昨天的年会内容中，有一项卡丁车比赛，那些卡丁车都是采用没有助力转向的机械转向系统，有些女同事可能是第一次驾驶卡丁车，她们都说那方向盘实在太沉了。的确，如果我们爱车的方向盘无时无刻都如此沉，在我们上下班累了一天之后，相信也没有多少人想去开吧？不过你是否知道你的爱车是采用哪种助力转向系统的呢？今天，我们就来说说我们见得最常见的助力转向系统。

机械液压助力转向系统

这种助力形式应该是今天介绍的助力转向系统中最常见的了，由于诞生的时间很早，所以基于技术成熟可靠、成本低等优点，得以被广大汽车生产厂商使用。

机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

优点： 操控精准、路感直接、信息反馈丰富、技术成熟、可靠性高、平均制造成本低等。

缺点：由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响。

电子液压助力转向系统

由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在此基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。

电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。

优点：拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。

缺点：引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。

电动助力转向系统

不管是机械液压还是电子液压，终究是采用油液加压的方式来实现助力，不够直接而且消耗行驶动力，油泵憋坏了也比较烦人，由此应运而生了电动助力转向系统。

在这套系统的工作原理是传感器把采集到的车速、转角信息输送给ECU，ECU决定电动机的旋转方向和助力电流大小，把指令传递给电动机，电动机将辅助动力施加到转向系统中，这样实时调整的转向助力便得以实现。

优点：系统结构精简，质量小，占用空间少；只消耗电力，能耗低；电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。

缺点：由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用；同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件；路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；成本较高。

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