空间大颜值高还是本田车，这7座SUV能跟汉兰达比划一下？

如果教授问大家，本田品牌在中国有哪些热门车型，大家肯定会说轿车有雅阁、飞度和思域，MPV有奥德赛和艾力绅，SUV则有缤智、CR-V、冠道等。但要是教授让大家找一款本田在中国在售的7座SUV，那么就找不到任何一款产品了。

确实，在奉行以大为美的观念、喜爱高坐姿的中国消费者看来，7座SUV往往比7座MPV更受国人的青睐，但本田在中国却恰好在这一领域有产品缺失，眼看着丰田汉兰达在中国的7座中型SUV市场一家独大，莫非是本田真没有同类产品吗？其实不是的，在北美，本田就有一款在产品力和销量表现上都能制裁汉兰达的“杀手”级存在——pilot。

本田-pilot（飞行员） 指导价：暂无

本田pilot（中文名暂译为飞行员），原本是一款本田为了迎合美国和加拿大人民用车需求、专门为北美市场研发的7座/8座中型SUV。pilot的第一代车型诞生于2002年，比其直接竞争对手丰田汉兰达出现稍晚，如今最新的第三代车型也在去年完成了小改款。可惜的是，pilot一直只在北美销售，没有像对手丰田汉兰达那样早在2009年就引进国产。

其实早在第三代pilot推出的2015年，就传言pilot将会在东风本田引进国产，但很遗憾，可能是出于某种原因（教授之前写过文章分析，请复制链接到浏览器阅读http://m.chemm.com/article/26129），这个承诺一直没有兑现，使得汉兰达一直在中国7座SUV的市场称王称霸了10年之久。

单单从产品力上说，pilot可以说在几乎所有方面都是完虐汉兰达的存在，可这时候有的朋友就反问教授，本田在中国的5座中型SUV冠道和UR-V，不都卖得很不错吗？为什么要多此一举引进pilot？

广汽本田-冠道  指导价：22.00-32.98万

冠道和UR-V两款中型姊妹SUV，虽然目前在市场上的销量表现都不错，单一车型月销约在6千多到7千多台左右，但是和7座的汉兰达月销轻松破8千甚至上万相比，还是有不小的差距。

东风本田-UR-V  指导价：24.68-32.98万

这最大的原因是汉兰达提供了三排座共7个座位，这样就给了消费者在购车时的多一种选择，即使在未来的用车生活中，消费者可能用到第三排满载7人的情况不多，但按照中国人总要做好最坏打算、防患于未然的思维习惯来看，SUV有7座当然是买7座更好，这也很自然地让更多消费者倾向于购买汉兰达。

东风日产-楼兰  指导价：23.88-37.98万

其实想用5座中型SUV来挑战7座汉兰达的厂家里头，不只有本田，东风日产楼兰就是一个扑街的例子，不过这也不能全赖楼兰只有5座，后排空间上的硬伤也是很致命的缺陷，还好冠道和UR-V在这两方面表现都不错，才留住了消费者的心。

丰田-威飒（进口）  指导价：暂无，已停售

丰田自己也不是没有尝试过把旗下5座中型SUV产品引进国内，其实在2007年第一批7座的3.5汉兰达进口后不久，丰田就尝试性进口过一批5座的2.7威飒。经过了一段时间的市场检验证明，在汉兰达排量更高，价格更贵的前提下，消费者最终依旧是选择汉兰达而不是威飒，所以丰田也就很聪明，果断把汉兰达进行国产，而威飒则在继续进口一段时间后便退出中国了。

广汽丰田-汉兰达  指导价：23.98-33.08万

丰田的行为无疑是十分明智的，老款汉兰达的成功一举奠定了其在国内中型7座SUV市场的标杆霸主地位，并一直延续到了最新款的汉兰达身上，而且在小排量涡轮增压日益普及的浪潮下，丰田还很识相地推出了2.0T涡轮增压的中国特供版汉兰达，并逐渐停产了3.5自吸版本。

按照丰田汉兰达的老路看本田pilot，那它确实是本田最该国产的一款车！pilot的身上拥有能让中国消费者喜欢的所有元素，而且配合本田现有的技术，只需要稍作国产化改进，便能很快投产。

pilot的外观就很有大车感，看起来甚至比汉兰达和途昂还要魁梧，这就能很容易讨好以大为美的国内消费者，谈笑间还透露着和讴歌MDX的几分相似感。

而内饰设计相比汉兰达来说更是年轻时尚了不少，给人的感觉，就是pilot不像汉兰达那样是一辆上年纪大叔才会开的车，即使是二三十岁的年轻人开着pilot，也没什么违和感。

至于SUV最重要的空间灵活性上，pilot也是丝毫不虚汉兰达的，在美国媒体的测试中，pilot的座椅舒适性、空间特别是第三排和后备箱的空间，都是完全碾压汉兰达的存在！

座椅布局方面，pilot的海外版提供了2+2+3的7座车型或2+3+3的8座车型，其中7座版第二排采用独立座椅设计，舒适性不逊于同门的MPV奥德赛和艾力绅。其实，汉兰达的海外版本也是有中排独立座椅的版本的，可惜丰田没有引进国产，因此教授强烈建议pilot国产的话，一定要引进独立中排座椅的7座版，就能在舒适性上对汉兰达形成更大的优势！

海外版的pilot只有3.5自吸+6AT/9AT两种搭配，大排量引擎显然不适合国内市场，可是现成的改进方案本田自己都已经有了，那就是直接移植冠道和UR-V上的2.0T涡轮增压+9AT的组合，汉兰达也是相似的套路，pilot只要顺着汉兰达摸过的石头过河就行。

此外，教授还建议本田能把自家那套i-MMD混合动力系统也搬到pilot身上国产，这套混动系统的原理相比丰田的THS在SUV身上是有先天优势的，只需借用雅阁混动的2.0自吸引擎，加大电池和电机功率（篇幅所限，具体原理就不赘述了）。在海外，PHEV版的pilot就已经在测试中！若是成真，那这台高效省油、动力强劲、上绿牌还不用摇号限行的大空间7座SUV，想想都流口水。

最后，教授简单总结两句。毫无疑问，本田pilot是每一名喜爱SUV的消费者都想尽快引入国产的SUV，教授也希望pilot能够在东风本田引进国产，毕竟这些年东本追随广本脚步生产的车型实在有点多，一直活在广本兄弟车型的阴霾下郁郁不得志。哎，现在我们也只能祈祷了，谁能引进pilot，谁就大发了。哼，汉兰达，也要小心了！

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