不用摇号不到19万，百公里3个油的合资B级车了解下！

教授认为在目前新能源车市场中，插电式混合动力车型是一个较为合理的发展方向，在如今政策扶持、实用性两个层面上都具备一定优势。而日前教授参加了东风悦达起亚K5插混车型广州地区的试驾活动，对这款最近销量不错的插电混动车型进行深入了解！

1.K5插电混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，2.0L发动机的最大功率156马力，最大扭矩则为189牛米。

2.它的电机最大功率达到50千瓦，比之前的hybrid车型提升了12千瓦，峰值扭矩205牛米，与动力系统搭配的是一款6速手自一体变速箱。

3.而K5插混的锂离子电池组总容量12.9kWh，NEDC循环工况下纯点续航里程约75公里，这项数据表现突出，同级车型一般的纯电续航里程在60公里内。

4.K5插混采用国际交流慢充接口，实用家用慢充桩大约需要4-5小时就能充满。

5.厂家工作人员称K5插电混动车型在补贴过后的价格18.98-20.68万元，这样的售价性价比颇高，并且厂家会赠送充电桩。

起亚K5插混车型和之前推出的K5 hybrid颇为相似，但在充电口、车尾、左侧前翼子板上标有“plug-in”标识以体现它插混车型的身份，而和普通的燃油版K5不同的是它配备了主动开闭式前进气格栅，这项配置能降低行驶时的风阻。

混动车型采用专属样式的17英寸双色轮圈，前后轮胎规格均为215/55 R17 ，轮胎选用耐克森旗下主打经济性的 N Priz AH8轮胎，。

高配车型提供大灯清洗功能，而灯组内部采用氙气近光灯和卤素光源远光灯，同时也带有LED日间行车灯、自动大灯功能。

进入到车内，首先引入眼帘的是与混动系统配合的仪表盘，左侧的动力系统工况替代了一般车型上面的转速表，仪表盘中央的显示屏尺寸不大，但也显示出混动系统的工作情况、续航数据！

另外，插电混动车型上标配了起亚专属的UVO车载信息系统，它的中控屏尺寸为8英寸，放到同级车型中尺寸较小。其界面设计简洁，支持百度CarLife和苹果CarPlay等互联功能，并且内置了如百度地图、语言控制、天气等多项功能，虽然界面的美感不高但实用性还是不错的！

起亚K5插混车型标配了UVO远程控制系统，用户可以通过手机App完成车门上锁/借锁、鸣笛、远程启动/熄火、开启空调和打开车灯等操作，用车的便利度得到提高。

抬起头，你就会发现它标配的全景天窗让车厢内部光线通透，并且天窗的前半部可以上掀式打开。

值得用户关注的是后备厢内部布局了电池组，储物空间受到一定挤压，所以实用性不算高。

原来备胎的位置也布置了电池组，所以它并没有提供备胎，取而代之的是补胎液。另外，它也提供了家用的充电线。

K5插电混动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，2.0L发动机的最大功率156马力，最大扭矩则为189牛米。而电机最大功率达到50千瓦，峰值扭矩205牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

动力电池组的供应商为江苏悦达摩比斯，锂电池的额定容量12.9千瓦时，并且只能通过慢充电桩进行充电，采用家用电桩充电需要约4-5小时充满。

在城市道路中，K5插混车型起步宁静，电机的特性让是它起步提速响应灵敏，并且变速箱的动力梳理颇为线性，动力质感让教授觉得它更像是大排量的V6车型！

它提供了普通/ECO的驾驶模式选择，而驱动模式可选混动/纯电，在ECO驾驶模式下它的动力响应会变得有些迟缓，所以采用普通模式驾驶更为爽快。

使用纯电模式行驶发动机也会偶尔介入输出，但需要注意的是纯电模式与混动模式的来回切换十分平顺、稳妥，而且在车内也难以察觉发动机启动有什么振动，这一部分的优化做得很到位！

它采用了风琴式油门踏板，动力响应颇为迅速，并且在80km/h-120km/h的高速区间再加速能力也表现不错，大脚踩下油门发动机会迅速介入，随着转速拉高动力输出颇为充裕，而发动机的高转状态下声音明显，但声浪并不显得刺耳。

（变速箱的手动模式换挡速度快，基本没有延迟，操作乐趣较高！）

K5插混的姊妹车型索纳塔插混此前实测的满电状态下百公里加速成绩是8.44秒，K5插混的加速成绩也与之相差无几。

在松开油门踏板后动能回收系统即开始工作，但回收的力度比较相当轻微，车身滑行舒畅且没有拖拽感，当踩下刹车踏板时动能回收系统会进入最高效率的回收状态，开起来其实也一般燃油车没啥区别，但它确实更省油了。

而在油耗方面，咱们驾车行驶了约60km，电池容量充足，行驶有异常拥堵的城中村路段、一般市区路段以及高速路段，采用混动模式它的表显百公里油耗为3.4L/100km，这样的油耗表现让人满意。（因为是编队试驾行程有所限制，所以更详细的油耗信息需要拿到试驾车后才能测试）

如果用户的车位能安装充电桩的话，购车主要为了上下班通勤，而且往返里程在75公里内，那采用纯电动模式这可以做到日常通勤油耗极低，因为发动机只会在急加速、高速情况下才介入工作。

教授较为深入体验起亚K5插电混动车型后最大的体会是韩国现代起亚集团采用的闭环供应体系让旗下的新能源车型研发成本、制造成本明显降低！

起亚K5插电混动车型采用的发动机、变速箱、电池组都采用集团内部供应，6AT变速箱的摩比斯的，锂离子动力电池组则由江苏悦达摩比斯新能源供应，这直接降低了造价。另外也让混动系统的匹配变得相对简单，相应的研发成本也能节省一部分，这就有点像我们国内的比亚迪，或者世界级品牌日本丰田。

在闭环供应体系下，起亚K5插电混动车型的补贴后价格为18.98-20.68万元，售价基本为同级别最低，当然它也并非没有缺点，高速上的胎噪比较明显、中控屏的显示效果有些粗糙等问题仍有待改进，只是目前它的性价比表现突出。 

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