谁说电动车加速就一定比汽油车快？

国内，新能源车特别是电动车已经成为政策市场下的新一代销售主力大军。对电动车有留意的朋友会发现，动力往往是这种电动车其中一个宣传点，而且往往加速成绩直接就找高性能汽油车比试。由于电机的低转速大扭矩的特性，让电动车起步加速的确有一定的优势。一般认为，电动车低速扭矩大，汽油车高转马力大。由于不少人也信奉“马力代表极速，扭力代表加速”的原则，因此电动车也被戴上了加速快的帽子。那实际上又是什么原因呢

什么决定了汽车的加速力

要搞清楚这个问题，先要明白动力参数的含义。一般我们习惯使用马力扭矩两个指标来衡量动力的大小。由于扭矩是一个瞬时参数，因此可以直接测定，代表着当前发动机/马达上直接输出的“力量大小”。很多人都认为，扭矩越大，汽车的加速越快。这句话没问题，但问题在于扭矩。我们都知道，汽车加速是通过车轮推动的。因此真正决定汽车加速力量大小的应该是轮上扭矩而不是发动机扭矩。

但由于汽车的发动机输出扭矩需要经过变速箱的放大再转化成轮上扭矩，因此要考虑轮上扭矩大小还需要考虑变速箱的作用。变速箱齿比越大，轮上扭矩越大，但极速越低。齿比越小，轮上扭矩越小，但极速越大。因此要综合考虑发动机的加速性能，并不能单纯从发动机扭矩上考虑。

功率则是指单位时间内引擎所做的功的大小，简单理解就是可以在一定时间内将一定重量的车推多远。功率则无法直接测定，需要使用一个公式进行换算。

功率（千瓦）= 扭矩（牛米）*转速（转/分钟）÷9550

从这个公式上可以看到有趣的点，功率除了和扭矩挂钩以外，还会受到转速所影响。实际上，汽车的发动机除了输出扭矩，还会输出转速。即使是输出扭矩不变的情况下，发动机转速越高，功率也更大。而转速不变，扭矩越大功率越大。当发动机接上变速箱时，轮上扭矩增大，轮上转速下降，变速箱的作用在计算中会相抵消。因此即使是加上变速箱进行发动机减速，但轮上的功率在忽略传动损耗的影响，基本可以看作等同于发动机功率。

那究竟是什么决定了汽车的加速力呢。我们一般讨论加速，是“相同速度”下的加速对比，而不是“相同转速”下的加速对比。在相同速度下，轮上的瞬时扭矩决定了汽车的加速力。速度由发动机的转速和变速箱的减速比决定，轮上扭矩由发动机扭矩和变速箱减速比决定。因此发动机的加速力需要同时考虑转速、扭矩和减速比比三个因素。

因此，是发动机功率和减速比决定了汽车加速的快慢。

电动车和汽油车的加速力之争

既然是功率决定了汽车加速快慢，是不是谁的最大功率最大，谁的加速就越快呢？其实也并不是这样。

我们知道，发动机和电动机在加速的时候，转速会发生变化，也就是说它们并不是只工作在最大功率的转速下，功率而是随着车速和挡位的变化而不断变化。而汽油机和发动机都有各自独特的输出特性。

电动机在初始转速就能获得最大的扭矩，在中高转速之后，扭矩会迅速下降。而汽油机则相反，绝大部分现在的发动机最大扭矩都在中等转速爆发，而持续到高转速。从两个图表重叠可以看得出。在中低转速的时候，由于电动机的扭矩比汽油机大，因此当前的功率也比汽油机大。因此在中低转速部分，电动车的加速力比汽油车更强。但在中高转速部分，汽油机的扭矩超越电机扭矩，功率也超越了电机，因此在后段的加速力上，汽油机有更强的表现。

变速箱

另外还有变速箱也是不能忽略的。通常一些功率较小的汽车，可以藉由更大的减速比，通过牺牲极速来换取更强的加速力。而且汽车的变速箱挡位通常有多个，能够将发动机的转速一直维持在功率较高的部分。

而电动车一般只使用单级减速比的变速箱，汽车的速度只能通过电机的转速决定而不能通过改变减速比实现。

为了满足电动车有较高的极速表现，减速比通常并不大，在一定程度上也会削弱了电动车的加速表现。而汽油车在高速部分的再加速性能，是电动车无法比拟的优势。

总结

由于得益于电机在中低转速的大扭矩大功率，因此在城市这种中低速行驶的环境下，电动车都会有较强的动力表现，加速力也比较强。而汽油车在此方面则并不占优势。

不过现在绝大部分的加速成绩都是百公里加速，因此电动车有较好的成绩也在意料之外。不过如果将测试变成80-120,100-200这种，汽油车就占有绝对的优势。

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