便宜不少的“小迈腾”来了，全新平台轴距2米7，或13万起

紧凑型轿车市场，一直是各品牌必争之地，往往能占据一个品牌总销量的50%。在此市场，大众品牌更深有体会，采用“多生孩子好打架”的广泛渗透式战略，开辟多个细分市场，用多层次产品去发起进攻。以一汽大众为例，它建立了从捷达、宝来、速腾这三个层面的紧凑型轿车，分别攻占不同市场。

捷达负责的是低价渗透，原本8.11万官方指导价的它在大众惯有的大幅优惠下，在市场终端更是可以实现6万起，加上原本的良好口碑，这就是它为什么能充斥在教练车、公司用车领域的原因。另外是销量担当的大众宝来，它沿用了第一代宝来、第四代捷达（A4）的名号，更价格稍有下降，占据了10-14万紧凑型轿车前排的位置，动辄有着2万以上的月销量。

而我们今天的主角——速腾，则是一位悲情英雄。第一次以速腾示人的时候，它还真惊艳了众人目光。从奥迪A6、大众帕萨特B5上来拿来的大嘴设计，以及尾部让人不禁探讨工作原理的双环形尾灯，还有当时领先的CAN-BUS总线系统、电子转向助力系统，以及是当时就最高可选能实现8.8s百公里加速的1.8T动力总成。在2006年，这绝对是一个极其重磅的深海炸弹，也可以说是当时紧凑型轿车的一个标杆。

但这一切，却在2008年宝来的上市，以及2012年全新换代速腾的上市间逐渐打破。家族式设计之下，加上宝来-速腾之间差异化尚不明朗的分界线，不少速腾的潜在用户转向了价格稍低的宝来。虽说捷达、宝来以及速腾三者都具有同级优秀的销量，但对于速腾这一产品而言，始终有一种悲情感，在上代速腾的“珠玉在前”下显得诚意不足。它，本该成就更多，应代表大众紧凑型的最高战力，这背后也与大众本部迟迟不将其升级为MQB平台有关。

还好这种局面在2018年北美国际车展中得到了缓解，因为大众终于展出了全新一代（A7）速腾，对于它教授将其简答归纳到以下几点：

第一，  全新的设计语言，长轴短悬加上凌厉水平腰线设计下，它显得更为修长协调，这次要是再有人说它“这车，看着比较高级”，教授是不会在嗤之以鼻了。

第二，  加长到2686mm的轴距，加上稍有提升的4702*1799*1459mm车身尺寸，若是以欧洲消费者角度来看，这绝对是“长轴”；对于开惯大尺寸车型的美国消费者，它终于达到了外国品牌的优秀水平；但在中国消费者角度来看？麻麻地啦（粤语：一般般）。

第三，  MQB平台加持，全新一代速腾终于跟随潮流换上了最新的MQB平台，让它在尺寸提升，毕竟换上重新调校的1.4T发动机匹配8AT变速箱状态，车身质量还下降小许。不过教授认为它最为重要的是，在电气集成化上更为突出，能够配备更多主动安全系统以及加入集成行车信息、娱乐信息的液晶仪表盘。

国内部分，由于有全新大众宝来这一威胁，以及国人越发提升的消费需求，一汽大众则是将进一步提升。轴距相比海外版车型，加长45mm轴距达到了2731mm水平，要知道2007年首次以迈腾为号进入我国的欧版帕萨特(B6)轴距也不过是2709mm。

而2731mm轴距，也让它成为了如今轴距最长的合资品牌紧凑型轿车，相比2700mm水平的本田思域、丰田卡罗拉无疑有着不少优势。长轴距的意义，不仅仅是满足了中国消费者喜好大空间的需求，还有就是提升速腾的品牌上，这波国产操作下速腾终于成为了国内大众的紧凑型最高战力。

值得一提的是，此次全新速腾依然提供R-Line运动版本满足年轻消费者群体需求，并且有望推出GLI车型。另外，全新一代配备LED大灯、全景天窗以及是宝来所没有的液晶仪表盘等等配置。动力方面，则是沿用如今备受好评的1.2T以及1.4T发动机。对于价格而言，则是有望延续如今的13-18万区间，或较现款略有提升。

在原本一汽大众以及海外大众的操作下，速腾在华表现并没有预期中理想，尤其是没能在旗舰紧凑型轿车上站得住脚。而在如今国产全新一代速腾的一波操作下，它不仅成为了大众在华紧凑型轿车的最高战力，也如初代速腾一般成为了合资品牌紧凑型轿车的标杆。

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