10AT都来了！通用新一代驱动系统了解一下

02-27 14211 王梓任

国6B排放，WLTC全球轻型车统一测试程序，各个都是刁难燃油车的法规，油耗排放成了当前内燃机所面临的最大难题。除此外，市场需求也在变化，消费者对车辆油耗、动力和静音性能都有了更高的要求，市场和政策的变化促使汽车厂商加快技术更新，而通用新一代驱动系统也就是在这样的环境下诞生的。

通用新一代动力总成包含有3款不同型号的发动机以及变速箱，其中第八代Ecotec发动机，将会在别克、凯迪拉克和雪弗兰等国产车型上普及。新发动机不仅满足目前最为严苛的排放标准，还先于同行在国内应用了最新技术。新的动力总成有着怎样的变化？让我们先详细了解一下这3款新发动机。

2.0T

新一代2.0T四缸发动机将会成为凯迪拉克、别克以及雪弗兰高端车型主打动力，这款2.0T率先在国内采用了Tripower可变气门管理技术，Tripower有助于改善发动机的进气及燃烧。

可变气门管理技术最大亮点是，气门升程可以根据发动机负载变化实时调节，当驾驶员需要最大动力时，气门升程处于大值，此时的进气量最多，而到了匀速巡航时，气门升程只有一半，低速行驶时部分气门完全关闭，从而实现闭缸。

通用可变气门管理技术的原理并不复杂，它与大众的ACT或者奥迪AVS类似，凸轮轴上有3条滑轨，凸轮轴桃片控制凸轮轴滑轨左右移动，凸轮轴在移动的同时，气门所匹配的凸轮直径也就变了，气门的开启大小也随之变化。

1.0T

新的1.0T三缸发动机，所采用的技术又有一些不同，它是国内首个采用水冷高压废气循环技术的发动机。高压废气循环这个词只出现在涡轮增压引擎上，它的作用就是在涡轮前面导入废气，经过冷却的废气再次引入到气缸内燃烧。

废气循环可以减少发动机泵气损失，并且降低燃烧温度，可以说是一个一举两得的技术。以往的增压引擎都属于低压废气循环，相比之下高压废气循环效果更好。

可以看到，这台采用水冷高压废气循环的1.0T发动机，废气循环装置的尺寸特别大。

1.3T

1.3T三缸发动没有像前面两款发动机那样，各自配备一种新技术，但作为第八代Ecotec发动机中的一员，它也使用了前面两款发动机上的先进技术，比如ATM主动热管理、气缸盖集成排气歧管设计、35Mpa高压直喷、进排气双可变气门正时、全可变排量机油泵以及智能主动电控碳罐泵。

智能主动电控碳罐泵是目前最新一种降低排放污染的技术，通用最先将这一技术应用在量产发动机上。碳罐泵由电机驱动，主动将汽油蒸汽脱附，它的应用就是为了降低汽油挥发产生的污染。

35Mpa高压直喷系统，不仅有更大的喷油压力，汽油的雾化效果也更好。以往的高压直喷系统，喷油产生的噪音非常大，而通用在喷油系统上做了优化，新的高压直喷系统静音水平与20Mpa喷油系统相当。

ATM主动热管理技术不同之处在于，水泵由电机带动，而节温器也变成了电控阀门，这样就可以精确控制发动机不同部位的冷却量。

新的动力总成中，除了上述3台新发动机外，还有10AT、9AT以及CVT三款先进的变速箱。10AT以及CVT的出现，有些让人感到意外，因为通用的10AT只配备在科迈罗ZL1这种性能车上，而CVT则是第一次出现在通用的产品序列中，这里就着重介绍一下10AT以及CVT变速箱。

10AT

纵置10AT变速箱结构比较复杂，它由4组行星齿轮组成。10AT虽然挡位数更多，但它的尺寸却与之前的9AT相当。通用优化了变速箱内的离合器，减少离合器的摩擦损失，新变速箱还使用了粘度更低的变速箱油，以减少变速箱运转阻力。除了这些改进外，通用还做了一个比较有意思的设计，将变速箱运转产生的热量传递给发动机，这样一来发动机就可以减少冷却损失，一定程度上提升了发动机效率。

10AT变速箱齿比更密而且有3个超速挡，中低速巡航时变速箱可以为发动机匹配更合理的挡位，减少发动机的转速掉落。高速行驶下，三个超速挡又可以降低发动机巡航转速，提高燃油经济性。官方称10AT的换挡速度已经超过双离合变速箱，也就说这台变速箱换挡速度应该在200毫秒内，从数据看这台10AT的性能是相当优异的。

CVT