不用买保险不用保养维修，这些“超低价车”要没了？

共享经济，在2017-2018年绝对算的是一个热门词语，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞，又甚至是共享马扎、共享房屋、共享女友？一时间让人觉得“万物可共享”？并且共享单车甚至成为了’中国新四大发明‘，与高铁、网购以及扫码支付齐名。但这只是昙花一现，共享经济的泡沫在“押金难退”之中瞬间破灭。

先有悟空单车、小蓝单车宣布关闭，押金难退一时成为了用户所痛，随后又有OFO押金难退被爆资金流受挫，最后更是被打包出售到美团化身为“小黄车”。至此，共享单车泡沫终于全部破灭，看着干干净净的街道还真没能记得上年遍布街头、五彩车身的共享单车们。在这里我们就不深讨论共享单车的成败，而共享汽车如今却又走在了一个成败的十字路口。

但可惜的是，如今共享汽车也被曝出多种困境。根据网络相关报道，途歌被指迟迟不发放员工薪酬、更是被用户尖锐指出车型投放减少、押金退还缓慢。随后也有PonyCar步入后尘，数千辆车型一夜下架，不过其则是取消了押金限制，或许实在怕了资金挪用后的结果。

这让教授不禁陷入沉思，“之前被吹上天的共享汽车真的要没落了吗？”

 不用保险不用停车费，说真共享车用着舒服 

身处广州一线城市，教授认为出行永远是一件大问题，站站停、最高不过40km/h的公交速度是慢得让人难以接受；地铁则是受线路影响，或许要经历换线；而两者，作为公共交通来说确实不能给到太高的舒适度。若是自驾出行?忽略车辆本身动辄十万以上的落地费用，每年接近一万的保险、车船税、维修保养费用，出行还需要支付不低的停车费用，在市中心停车费用基本高达20元/小时，如此你还要祈祷有足够车位。

共享汽车自带车位属性在此之下就显得非常省钱，去制定停车场取车，随后到其指定的停车场，我们仅仅需要支付的是行驶所产生的费用，换来了更多的自由度。更别说，保险、车船税以及维修保养费用根本不需要我们考虑。虽然单价可能接近3元/公里显得高，但在这些“消费大头”下却是微不足道。

共享出行公司们也为我们提供不少车型可以选择，途歌出行提供的是雪铁龙C3-XR、大众POLO以及奔驰Smart等燃油车型；Ponycar则是选择长安奔奔EV、知豆等一众新能源汽车；而深圳领域的iGO则是选择了MINI这类豪车，相比几块钱的行驶单价，这享受无疑是超值的。

 是素质？还是运营？ 

在共享经济类新闻，总会传出不少因“素质”产生的新闻，共享单车则是遇到恶意破坏、座鞍藏针、丢弃到河道等等恶举。而对于价格更高、监控更为严谨的共享汽车？其实遭遇也是差不多，有人说“高架上跑得最快永远不是保时捷、宝马，而是那些花花绿绿的共享汽车”。普遍公民素质不高前提下，还要在低监管下，那些共享汽车用户自然就恶向胆边生，超速驾驶，无证驾驶，又或者更多作为是“新手练车工具”，剐蹭自然就成为了常态，所以你哪天在高架上看到一辆跑得又快、车身遍布划痕的，那很可能就是一辆共享汽车。

但隐藏在素质问题下的，则是共享汽车方的运营不足，以及暂时无政策、征信系统为支撑。共享汽车仅靠用户用车费用并不能实现盈利，停车费用、保险费用、人员成本等已经远超该部分利润，再加上“禁不住抓不到”的破坏、违章，提供一辆共享汽车基本就是亏损状态，如今更多是靠“烧钱”，并且比起共享单车更为严重，资金退潮后自然就是满地泡沫。先有用户，后有盈利这一法则在如今已经不管用了，现今该考虑的是如何快速多角度盈利，可惜的是这些品牌并没能做到。

 未来应该如何布局？ 

属于未来公共交通领域的共享汽车，虽然首战失利，但教授依然相信其会是未来发展潮流，这也是不少汽车品牌转型出行品牌的原因，爱迪生也并不是一次就能成功发明电灯。共享汽车能够最充分利用资源，让消费者享受随处可用、低价的出行体验。而这些共享汽车品牌、亦或是由汽车主机厂所建立的出行品牌，未来首要考虑的是如何广领域多角度的盈利，无论是用户消费利润，亦或是广告创收，或是更多新颖形式的创收。其次是大环境下，毕竟要一个类似征信系统、黑名单这样的支撑，在强约束下才能实现该领域的健康发展。

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