便宜不少的“小迈腾”来了，加长80mm还带全景天窗

一汽-大众全新速腾已确定在3月18号上市了，新车的亮点还不少，作为合资紧凑级市场的上游选手，新一代速腾的换代进程实在有些慢了，毕竟现款在售的车型过于老旧，完全没有购买欲望，因此在新速腾上的变化，则迎来了不少的关注。

除了采用MQB平台、加长轴距和增强豪华感的设定外，新速腾对比同级竞品，它有何竞争力？

新速腾到底有哪些变化？

首当其冲的变化当然是与同胞兄弟一样采用了MQB平台啦，虽然MQB平台的最大受益者并不是咱们，但至少可以保证行驶乘坐品质以及质感与众多MQB平台衍生出来的车型保持相近。相对比现款车型，也会有着质的飞跃。

但要谈到较为颠覆的变化，就是轴距上的“野蛮生长”了，如今新车的尺寸为4753/1800/1462mm，轴距达了2731mm，这是一个怎样的概念？相比现款速腾轴距足足加长了80mm，与帕萨特的轴距差距也只有140mm，如果再加个69mm的细微差距，就可以堂堂正正的当作是中型轿车来卖了。不得不说一汽-大众是个聪明人，踩着边界线来拉长轴距，不止是国人喜好，凭着这点还可以持续占据主动权，同级竞品哪里还有比这车还大的后排空间？

再者就是新一代速腾尽可能地往豪华的方向去靠拢，以拉开与同级竞品的差异化，形成独特的竞争优势，最能体现这点就是配置部分的升级了。

新速腾配备了时下流行的全液晶仪表盘，得益于“大哥”奥迪虚拟座舱的技术储备，全新速腾的全液晶仪表盘有望实现编程功能，可以根据驾驶者喜好显示更为丰富的行车数据及多媒体内容。多媒体系统也是主流偏上的水准，无论是显示清晰度还是操作流畅度都体验极佳，而且支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，实用性和便利性更强。

驾驶辅助配置上，自适应巡航、车道保持、盲区监测以及带车位驶出的自动泊车配备，让全新速腾有了全面超越同级对手的实力。不过遗憾的是，这些配置只会出现在顶配车型，具体配置信息也得等到3月18号才会被揭晓。

对比同级竞品，新速腾有何杀手锏？

如果还是五年前的市场，在竞品不多的情况下，合资紧凑级轿车可凭借着品牌自身影响力，以及不差的底子，过上衣食无忧不愁卖的日子，看上一代速腾不也是吝啬到连后悬架都简配了。

可今日不同往日，年轻化市场对于新车的要求越来越苛刻，只要稍微跟不上，就等于错过了一个时代。论颜值和设计，思域、福克斯，甚至领克03都能凑一个；论经济耐用，丰田卡罗拉/雷凌和日产轩逸都是实力型选手。至于新速腾，它有什么？

从新速腾的调性看，它并不是走偶像派路线，死板的德国人并不会像英国人那样懂得制造情趣，务实一贯都是大众车的风格，新速腾的杀手锏在于它拥有较大空间同时，还有着较强的科技感，试图通过这样的方式来营造出高级感的联想，对于25-35岁这个年龄层的男性用户而言，无疑是击中了他们的胃口。

“用最少的钱，办尽可能多的事”，这样的消费心理也体现在购车环节中。透过实车的体验能明显感觉到，新速腾与朗逸、宝来这些车型最大的不同就是车厢用料会更加细腻，中控台可见大量软质材质、细节处透过蒙皮包覆，人体接触时好感度也更强。

再加上双色车厢配色、氛围灯、丹拿音响、液晶仪表盘、中控大屏等这些特别提升高级感的配置出现，再辅以2731mm的大轴距，对于预算不够上迈腾/帕萨特的人群而言，新速腾以这样的方式出现，一下子就填满了这帮人的失落感，这就是新速腾最有竞争力的地方。

教授总结

新速腾的出现让我们又看到了MQB平台的许多共同点，全系涡轮化、MQB平台的基础和独立悬挂的调校，以及一汽-大众历来注重驾驶质感的品牌基因，都让人期待新速腾的操控表现。而新速腾的正式上市，也意味着一汽-大众的产品序列中，已有捷达、宝来及高尔夫三款紧凑级轿车，而速腾则主打A+级市场，消费者对产品的要求就会更高，这要求全新速腾不仅要全面超越自己的小弟，还要面对更激烈的市场竞争。

最后只剩下最后一个问题了，真希望新速腾的定价不要定得太高...

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