奥迪最新黑科技SUV来了，颜值高实力强，估计要卖疯！

汽车新时代的发展与变革背景下，电动化、纯电化俨然成为众多车企的必思之虑，面对寒冬车市以及节能减排的双重压力，发力新能源汽车成为传统车企创新突围，纾困的良方。

事实上，当今的车市已今非昔比，发展新能源车乃大势所趋，不少造车新势力趁此横空出世，众多传统车企也纷纷致力新能源车的研发与制造。作为豪华品牌三巨头的BBA自然不甘落后，毅然开始布局新能源领域，抢占市场。

作为BBA中进军电动车领域的后起之秀，奥迪自去年发布e-tron后，在今年日内瓦车展上一次性推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback 3款重磅纯电车型，进一步丰富序列。

其中，作为首次亮相且有望于2020年量产的重磅车型Q4 e-tron受到了不少媒体和用户关注，它的整体设计风格和去年发布的e-tron如出一辙。与e-tron一样，Q4 e-tron同样搭载双电机和Quatrro全时四驱系统，最大马力306Ps、峰值扭矩460N·m，零百加速仅需6.3s，可惜在电子限速状态下极速无法突破180km/h。

Q4 e-tron出自在设计之初便为纯电动车而设计的MEB平台，与产自传统MQB平台的“油改电”车型e-golf不同，MEB的产物无需受到电池组侵占舱内’后备箱空间等烦恼，乘坐舒适性得到莫大提升。

据大众CEO迪斯表示，MEB平台具备较高的可扩展性，除了可生产轿车、SUV、厢式车等车型外，还可通过调整主力电机位置或引入辅助电机，从而衍生后驱或四驱等不同驱动形式车型。此外，高度平台化和零部件通用率让Q4 e-tron的研发、制造成本得到有效控制，助它在纯电动SUV蓝海市场取得先机。

但奥迪似乎并未将所有”鸡蛋“都放在MEB这个篮子里，而是选择和保时捷合作研发PPE电动化平台，主攻B级到D级车的纯电产品市场，而基于PPE平台打造的产品，续航里程有望突破到500km。

换个角度分析，MEB和PPE双电动化平台相互兼容，意味着奥迪将拥有生产A0级到D级纯电动车的能力，纯电产品线覆盖面将得到扩展，奥迪在国内豪华市场的话语权有望延续至新能源领域。

来到消费者最关注的续航环节，Q4 e-tron选用了能量密度160Wh/kg、容量82kWh的动力电池组，即便电池组整备质量高达510kg，但这并不阻碍它在WLTP测试标准下得到450km的好成绩，与国内惯用的NEDC测试标准数据相比，可靠性更值得用户信赖。怎么说？

WLTP循环测试标准和NEDC循环测试标准均源自欧洲地区，但前者的测试环境要求严苛复杂得多。严苛在哪？WLTP测试项目相当全面，除了启动、急加速、高速行驶等纳入考核以外，还将风阻系数、负载、环境温度、加减速以及排放要求等融进了考核体系，覆盖面更广，对车辆的排放控制也提出了更高要求。正因如此，WLTP是目前世界公认最可靠合理的纯电动车续航里程测试标准。

书归正传，为解决用户的续航里程焦虑，使用了充电功率高达125kW的奥迪全新快充技术后，Q4 e-tron在30分钟左右就可以将电池电量从0%充至80%，未与友商的主流快充技术拉开明显差距，但胜在提升潜力颇高。据悉，明年有望实现12分钟内从充80%的电量。

充电时长缩短，能在一定程度上缓解用户的续航焦虑。但特斯拉前CEO马斯克却表示，快充电流、功率较大，大量电子从正极极速流向负极，造成电池容量小幅失衡，或多或少会对电池造成不可逆损伤，缩短电池寿命。

综上所述，作为奥迪Q车系首款纯电动车，Q4 e-tron产品实力毋庸置疑，假若它的市场指导价稍低于e-tron，将成奥迪最便宜纯电动SUV，在中端市场拥有强劲竞争力，成为奔驰EQC、宝马ix5的心患。

众所周知，奥迪是BBA中最迟入局纯电动化的“玩家”，但近些年奥迪在纯电动领域奋起直追，发展速度呈几何级上升，大有后来居上的态势。

时间回到2015年，奥迪正式发布首款纯电动SUV——e-tron，并在2018年实现量产并投放至海外市场，且有望在2020年在中国投产。

奥迪“2025计划”战略要求指出，未来将在全球市场投放12款纯电动车型，基本实现覆盖各细分市场，并且电气化车型（包括纯电以及插电式混合动力）的销量要占总销量三分之一。如果说e-tron是这份计划的先行者，那Q4 e-tron则代表着奥迪全面进军电动车市场的决心。何出此言？

近些年，用户对汽车产品的需求愈发多样化，而且车型更新迭代的节奏也明显加快，“一年一小改，六年一换代”早已成厂商与消费者之间的默契。要想通过频繁更新保持产品竞争力，自然少不了高通用化的平台。平台化生产后，除了能实现高端技术共享外，还能够大幅降低研发制造成本，加快车型导入市场的速度，为产品矩阵添注活力。

早在奥迪发布e-tron车型，e-tron就以其过人的实力赢得了众多用户的欢迎与喜爱，截止到今年的2月份底，全球预定量就已经超过了2万辆。其中在这2万多个预定单中，大部分都来源于欧洲地区和挪威市场，由此可见，e-tron纯电动车在欧洲市场是非常有发展前景。

而Q4 e-tron作为奥迪纯电SUV中的新作，产品综合实力表现完全不亚于e-tron车型，而且最重要的是在售价方面它很可能会创新低，对用户更具吸引力。

大胆猜测，如若再加上e-tron车型在欧洲地区打下的良好基础，Q4 e-tron在欧洲市场很可能也会迎来新车预定狂潮。

从市场角度分析来说，Q4 e-tron的出现会对传统车企的市场产生冲击，引起波动。但从另外的角度上来讲，它的出现对促使欧洲地区传统车企走向变革，加大对新能源纯电动领域的精力与资本投入具有积极影响。与此同时，行取其精华，去其糟粕之道，淘汰那些粗制滥造的车企，引领欧洲汽车市场逐步走向纯电动化领域。

Q4 e-tron的出现以及奥迪整个产品全线电动化进程的提速意味着奥迪已逐步进军电动化领域。在汽车电动化不可逆转的趋势下，奥迪实现全线电动化转变其实也只是欧洲众多车企的缩影，如今欧洲各个传统车企要想在激烈竞争的市场下站稳脚跟就必须作出改变，顺应趋势，逐步进入纯电动车领域。

见微知巨，如果说奥迪品牌全线电动化是欧洲众多车企的缩影，那么欧洲各车企的改变便是全世界车企走向电动化先驱。当下的环境汽车电动化的浪潮只会越发迅猛，欧洲地区也好，世界也罢，不能在这波电动化浪潮中作出改变的传统车企终将被市场所冷落。

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